Projekt i konstrukcja
Trzy kadłuby są formowane próżniowo w jednej formie przy użyciu żywicy winyloestrowej i poliestrowej oraz pianki PVC. Środkowy kadłub posiada laminatowe wręgi dennikowe zapewniające sztywność, podczas gdy jego denniki i grodzie mają rdzeń piankowy i są formowane próżniowo. Sztywność konstrukcyjną zapewnia ten środkowy kadłub, dzięki czemu pokładówka może przeciągać się przez większość szerokości jachtu wynoszącej 29 stóp bez konieczności stosowania podpór pośrednich. Wyporność jachtu wynosi około 30 864 funtów przy szerokości 29 stóp i 2 cali. Kadłub to trimaran z płetwą sterową oraz takielunkiem typu slup ułamkowy. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie Solent niesie fok samozwrotny na wewnętrznym rolerze oraz zachodzącą genuę na zewnętrznym, z szprytem do żagli kursowych oraz trzema kabestanami – z których dwa są elektryczne – na pokładówce. Jacht, na którym żeglowaliśmy, miał opcjonalny maszt z włókna węglowego, a olinowanie stałe i relingi były wykonane z Dyneemy i Spectra. Na wodzie jacht łatwo przekracza 15 węzłów, jeśli przy silniejszym wietrze postawi się dużą genuę z ożaglowania Solent, a koło sterowe pracowało gładko jak jedwab. Przy słabszych wiatrach rzędu 10–11 węzłów, z dwoma refami w grocie i postawionym fokiem samozwrotnym, jacht wykonywał zwrot przez sztag za pomocą samego obrotu koła sterowego. W szkwałach przechylał się łagodnie w stronę zawietrznych burt, po czym stabilizował się i płynął pewnie. Stocznia deklarowała prędkość ponad 200 mil na dobę, a 290-milowy rejs w ciągu 24 godzin pod trójrefowym grotem i samozwrotnym sztakslem przy wietrze popiera te deklaracje; jacht jest zaprojektowany do żeglugi turystycznej z prędkością 10 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Kabina zajmuje większość szerokości kadłuba, a duże szklane okna otaczają całą jachtownię. Szuflady szklanych drzwi otwierają się niemal na całą szerokość rufowej części nadbudówki, łącząc salon z kokpitem. Na zewnątrz sztywny bimini chroni kokpit, a na jego rufie znajdują się dwie kanapy, tekowa ławka dla ośmiu osób na lewej burcie oraz zewnętrzny kambuz na prawej burcie wyposażony w lodówkę, grill i zlew. Wewnątrz można podnieść lub opuścić drugi, równie duży stół, a ogromny kambuz na lewej burcie ma mnóstwo miejsca na blaty, wbudowaną lodówkę ze stalówką i piekarnikiem, dwie lodówki oraz opcjonalną zamrażarkę. Duży stół nawigacyjny na prawej burcie służy zarówno jako miejsce do pracy, jak i wewnętrzne stanowisko sterowe. Na pokładzie łączącym (bridgedeck) znajduje się apartament armatora z poprzeczną koją z nogami opartymi na szkle oraz prywatną toaletą z prysznicem; na dziobie środkowego kadłuba, kilka stopni niżej, mieści się kabina gościnna z koją V i toaletą dzienną, natomiast na obu pawężach znajdują się kabiny gościnne z dwoma pojedynczymi łóżkami wzdłuż rufy oraz osobnymi przedziałami toaletowo-prysznicowymi.
Silnik i systemy
Silnik Volvo o mocy 75 KM z przekładnią Saildrive znajduje się na rufie za drzwiami wodoszczelnymi, a drzwi w podłodze salonu otwierają się na pełnowymiarową maszynownię z wysokością stania 7 stóp. Podczas żeglugi na silniku poziom hałasu we wnętrzu był cichszy niż szept. Pojedyncza żurawik zamontowana nieco poza osią symetrii kadłuba, ze stalowymi mocowaniami po obu stronach profilowanej platformy kąpielowej, obsługuje ponton typu RIB. Zbiorniki wody i paliwa mają pojemność 160 galonów każdy. (1)
Werdykt
Neel 51 to poważny, zdolny do żeglugi oceanicznej trimaran, który łączy sztywną, formowaną próżniowo platformę trzykadłową z ożaglowaniem solent i naprawdę przestronnym wnętrzem. Jest szybki, cichy i łatwy w obsłudze w małej załodze, choć jego szerokość i zanurzenie wymagają dokładnego zaplanowania postoju w marinie.
Zalety
- Szeroka, laminatowa kabina z przesuwnymi drzwiami na całej szerokości na rufie
- Ożaglowanie Solent z fokiem samozwrotnym i elektrycznymi kabestanami ułatwiającymi żeglugę pod wiatr
- Niezwykle cichy, 75-konny silnik Volvo z przekładnią Saildrive za drzwiami wodoszczelnymi
- Pełna wysokość stania w maszynowni dostępnej przez podłogę salonu
Wady
- Szerokość wynosząca 29 stóp ogranicza dostępne miejsca postojowe i możliwości wyciągnięcia z wody
- Konfiguracja z masztem Ama wymaga dużej uwagi przy manewrach portowych
