Projekt i konstrukcja
Neel zaprojektował model 43 jako szybki i łatwy w budowie, stosując formowanie próżniowe, które pozwala zminimalizować masę, tradycyjny przekładkowy laminat piankowo-winyloterynowy oraz wzmocnienia węglowe w miejscach o wysokim obciążeniu. Elementy niekonstrukcyjne wykorzystują mieszankę szkła i tkaniny lnianej z rdzeniem korkowym, co stanowi część wyraźnego trendu w stronę materiałów biopochodnych i recyklingowalnych. Wszystkie ciężkie przedmioty – silnik, zbiorniki, akumulatory – są umieszczone nisko i centralnie w kadłubie głównym, co w połączeniu z pojedynczym płytkim kilem płetwowym i wysoką wolną burtą zapewnia bezpieczną rezerwę wyporności na mieliźnie. Obszar techniczny pod podłogą salonu mieści zbiorniki, instalację wodno-kanalizacyjną i akumulatory na dziobie, a silnik i układ sterowania na rufie; oferuje on dużą wysokość siedzenia przy ograniczonej przestrzeni podłogowej. Koło sterowe jest połączone z pojedynczym sterem za pomocą bezpośrednich lin z Dyneemy z minimalnymi przechyłami, co żeglarze testujący uznali za doskonale czułe i bardziej bezpośrednie niż w typowych wielokadłubowcach. (2)
Takielunek i obsługa
Centralny kadłub niesie takielunek ułamkowy z masztem Z-Spar na stałym kilu o długości 5 stóp, z wantami przechodzącymi przez pokładówkę oraz długim, zintegrowanym paskiem służącym jako handreling. Podniesione stanowisko sterowe znajduje się w przedniej części prawej burty kokpitu, jest dostępne z kokpitu lub z pokładu, posiada trzyosobową kanapę i ergonomiczny układ; wszystkie liny z wyjątkiem szotów spinakera prowadzą tam, szoty grota z lewej i prawej burty kontrolują kształt żagli bez konieczności używania wózka szotowego, a szoty żagli przednich przechodzą przez pojedynczy stały kili. Pisząc w magazynie Yachting World, testujący żeglarze stwierdzili, że jacht przyspieszał do stałych 10 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 14 węzłów, tracąc tylko jeden węzeł po przechodzeniu do kursu 65° wiatru, a zwroty przez sztag okazały się równie łatwe jak na jednokadłubowcu. Przy silniku Volvo Penta Saildrive o mocy 50 KM przy obrotach 2400 obr./min jacht rozwijał prędkość 8 węzłów na silniku; na kursach z wiatrem uniwersalny asymetryczny gennaker przywracał prędkość do 8,5–9 węzłów z początkowych 6–7 węzłów. Stateczność szybko rośnie po przechyle 12–14°, nieprzewidywalne wyostrzenia są niemożliwe, a łagodna praca na fali jest łatwiejsza niż na katamaranie bez przechyłu jednokadłubowca – co bezsprzecznie daje większe ostrzeżenie przed nadmiernym przechyłem niż w przypadku katamaranów. (1)
Wnętrze i komfort
Model 43 łączy przestrzeń wewnętrzną z zewnętrzną dzięki efektowi Cockloon®, czyli szerokiemu otwarciu między kokpitem a mesą, co czyni kokpit sercem jachtu. Wnętrze w stylu loftu łączy mnóstwo okien i białego laminatu z tkaninami, drewnianymi wykończeniami oraz łatwym do czyszczenia podłogą w stylu trzcinowym. Siedząc w mesie, masz widoczność na prawie 300°. Kabina armatorska znajduje się na poziomie mesy, ma głębokie szafki burtowe, ale prawie żadne wbudowane schowki i słabą prywatność nawet przy zasuniętych zasłonach. Druga kabina na dziobie w środkowej części kadłuba zapewnia większą prywatność, ale jej koja ma szerokość zaledwie 77 cm u stóp; trzecia przestrzeń do spania na zewnątrz stołu w mesie oferuje koję piętrową o wymiarach 140x200 cm. Kompaktowy kambuz znajduje się na lewej burcie na dziobie, stanowisko nawigacyjne na lewej burcie na dziobie, a pojedyncza toaleta na prawej burcie na rufie służy jednocześnie jako szafa na mokre sztormiaki, bez możliwości montażu drugiej toalety. Układy czarterowe dodają koję z klapą i małe pojedyncze koje burtowe, co daje maksymalnie 10 miejsc do spania. Wykończenie i schowki są dość podstawowe, co jest odpowiednie dla jachtu turystycznego przeznaczonego dla szerokiej rzeszy odbiorców.
Znane problemy
Widoczność z jedynego podwyższonego stanowiska sterowego jest ograniczona przez przedni żagiel na prawej halsie oraz asymetryczny na lewej halsie. Konfiguracja z pojedynczym finkilem oznacza, że jacht nie można osadzić na dnie jak większość katamaranów turystycznych. Co ważniejsze, systemy skoncentrowane nisko w centralnej części kadłuba znajdują się blisko miejsc, gdzie może gromadzić się woda – co jest wadą, której nie można ignorować przy jachcie oceanicznym. (1)
Werdykt
Neel 43 to naprawdę inny wielokadłubowiec turystyczny: lekki, responsywny trimaran, który żegluje jak szybka alternatywa jednokadłubowa, oferując jednocześnie przestrzeń mieszkalną na poziomie katamaranu oraz miękką, bezpieczną pracę na fali. Jego kadłub i takielunek projektowane przez Lombarda zapewniają prawdziwą prędkość przy umiarkowanym wietrze, a układ Cockloon stanowi sprytne miejsce spotkań towarzyskich. Kupujący powinni zważyć słabe punkty widoczności za sterem, konieczność korzystania z plaż daleko od brzegu oraz nisko umieszczone systemy na korzyść niezaprzeczalnej frajdy na kotwicy i wydajności na morzu.
Zalety
- Mała wyporność i mała powierzchnia zmoczona pozwalają na łatwe żeglowanie z prędkością 10 węzłów przy wietrze o sile około 15 węzłów
- Bezpośrednie sterowanie liny z Dyneemy i łatwe halsowanie zapewniają czucie na sterze przypominające jednokadłubowce
- Otwierana rufa Cockloon i układ z podniesionym salonem tworzą spójną przestrzeń życiową łączącą wnętrze z zewnątrz
- Płytki kil pojedynczy i centralny balast zapewniają bezpieczną stabilność, chroniąc przed niekontrolowanym wyostrzeniem
Wady
- Widoczność sternika zablokowana przez żagiel przedni lub asymetryczny w zależności od halsu
- Niemożliwość osiadania na dnie ze względu na pojedynczy finkil
- Nisko umieszczone zbiorniki i maszyna podatne na gromadzenie się wody
- Podstawowe wykończenie, słaba prywatność w kabinie armatorskiej oraz ograniczone miejsce do przechowywania
