Projekt i konstrukcja
Stocznia Nautitech buduje jachty 40 Open z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu przekładkowym, a pokłady posiadają rdzeń z pianki zamkniętokomórkowej, co pozwala utrzymać niską masę bez rezygnacji ze sztywności. Zastosowano technikę infuzji żywicy, która pozwala uzyskać lekki, mocny i jednolity kompozyt. Nawet po przejęciu stoczni przez Bavaria, kadłuby są nadal produkowane w oryginalnej fabryce w Rochefort, przy czym elementy zabudowy wnętrza są już wykonywane w zakładzie Bavaria w Giebelstadt w Niemczech. Drzwi kabin z litego drewna zestawiono z drzwiczkami szafek z forniru na rdzeniu piankowym, aby zmniejszyć masę tam, gdzie to ma znaczenie. Systemy pomocnicze charakteryzują się starannym dopracowaniem: okablowanie jest skręcone, owinięte i oznakowane, a węże są podwójnie dociskane do brązowych zaworów dennych z zaworami kulowymi. Rozproszona architektura instalacji elektrycznej oznacza, że tylko przewody sterujące są prowadzone do paneli, co upraszcza układ w długich kadłubach. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie Solent z grotem z kwadratowym topem i samozwrotnym fokiem wewnętrznym, a w egzemplarzu testowym dodano lekki asymetryczny żagiel na rolerze na bukszprycie, co zapewnia wszechstronność w kursach z wiatrem. Szot grota porusza się po szynie zamontowanej na hardtopie, a każdy kolejny linowy element regulacyjny jest sprowadzony do kabestanów i stoperów przy dwóch zewnętrznych stanowiskach sterowych, dzięki czemu załoga pracuje z nawietrznej burty przy doskonałej widoczności. Cienkie kadłuby zaprojektowane pod kątem osiągów pozwalają na zachowanie przestronnych schowków i jasnego wnętrza dzięki powiększonym oknom bocznym. Na wodzie 40 Open zaskoczył testerów swoimi możliwościami w słabych wiatrach: w baksztagu przy szkwałach o sile 6 węzłów utrzymywał prędkość 4,5 węzła pod grotem i lekkim zewnętrznym fokiem, bez problemu wykonywał zwrot przez sztag pod samym grotem i płynął dalej pod mniejszym fokiem samozwrotnym. Ster daje solidną, bezpośrednią kontrolę, a przy obu silnikach Volvo o mocy 40 KM przy 1000 obr./min średnicy koła skrętu wynosiła nieco ponad długość jachtu; zwrot na rufę przy naprzeciwległych silnikach obracał go w własnej wodzie. Przy pełnym obciążeniu na 3000 obr./min osiągał 8,2 węzła, a przy 2500 obr./min i 7,5 węzlu w kabinie było cichiej niż na większości jachtów tego typu i rozmiaru.
Wnętrze i kabiny
Koncepcja Open celowo zmniejsza zamknięty salon, dzięki czemu wypoczynek, posiłki i spotkania towarzyskie odbywają się na rufie pod sztywnym dachem, a nowa otwarta platforma na dziobie zachowuje widoczność z wnętrza. Roseo Design zaprojektowało wnętrze, a jacht testowy wyposażono w trzy kabiny – dwie w prawym kadłubie dzielące wspólną toaletę oraz apartament armatora zajmujący cały lewy kadłub. Stocznia Nautitech przebudowała oryginalny kambuz, aby poprawić cyrkulację w kabinie; mieści on trzypalnikową kuchenkę, duży lodówkę, zlew i dużą powierzchnię blatu otwartą na pokład rufowy. Składany stół nawigacyjny przesuwa się po relingu i staje się ławką do wypoczynku, a trampolina na dziobie jest szeroka, co ułatwia opalanie się, otoczona dopasowanymi poduszkami i małym stołem. Dwie duże komory na pokładzie dziobowym mieszczą odbijacze i liny, a zbiornik wody na dachu nadbudówki napełnia zbiorniki deszczówką, jednocześnie służąc jako ciągła relingowa balustrada wzdłuż półpokładów.
Wyposażenie i życie na pokładzie
Żurawiki Husky między kadłubami oraz dobrze zaprojektowane platformy rufowe ułatwiają obsługę pontonu i kąpiele. Stocznia oferuje pełną zabudowę rufowej części pokładu, a klimatyzacja może chłodzić ten zamknięty obszar, zapewniając komfort na jachcie w mniej sprzyjających warunkach pogodowych. Żeglarze o przeciętnej sprawności fizycznej mają łatwy dostęp do dachu kabiny oraz pełnego wysokości bomu, co zapewnia doskonałą kontrolę nad całym jego wydłużeniem. (1)
Znane problemy
Wysokość nad linią wodną wynosząca 65 stóp i 5 cali sprawia, że żegluga po Atlantic Intracoastal Waterway bywa czasem utrudniona, ponieważ kilka stałych mostów ma prześwit poniżej 65 stóp nawet przy najwyższym pływie. Właściciele zwracali również uwagę, że olinowanie ruchome jest wydajne, ale jacht wymaga lepszego układu sztagów i fałów przy stanowiskach sterowych.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika zapewniono przez rufową część każdego z kadłubów, gdzie wokół 40-konnych przekładni Saildrive Volvo znajduje się odpowiednia przestrzeń serwisowa. Przeprojektowany kambuz oraz widoczność z otwartego podestu to również efekty aktualizacji Mark II, co pokazuje gotowość stoczni do zmiany układu wnętrza, a nie tylko estetyki. Zbiornik na wodę i półka na relingi to proste rozwiązania turystyczne, które nie wymagają żadnych modernizacji.
Werdykt
Nautitech 40 Open to nastawiony na osiągi katamaran turystyczny, który poświęca maksymalną przestrzeń wnętrza na rzecz zaangażowania pod żaglami i otwartego, łączącego wnętrze z pokładem stylu życia. Jego kadłuby projektu Lombard oraz ożaglowanie Solent zapewniają prawdziwą dynamikę w słabych wiatrach i łatwą kontrolę w ciasnych miejscach, podczas gdy budowa stoczni Rochefort i stolarka z Giebelstadt sprawiają, że wykończenie i systemy pozostają schludne. Mały salon i wysoki maszt to kompromisy, które kupujący musi zaakceptować.
Zalety
- Słupkowate kadłuby i ożaglowanie Solent dają doskonałe osiągi w słabym wietrze i ułatwiają zwroty przez sztag na jednym żaglu
- Dwa zewnętrzne koła sterowe i symetryczny układ napędowy ułatwiają manewrowanie w portach w obrębie długości jachtu
- Kompozyt nasycany żywicą oraz zabezpieczone podwójnymi pasami systemy odzwierciedlają staranność wykonania
- Otwarty pokład dzięki przestrzeni towarzyskiej typu hardtop oraz opcjonalnemu pełnemu zamknięciu dla zimnych klimatów
Wady
- Wysokość nad linią wodną wynosząca 65 stóp i 5 cali ogranicza przejście pod stałymi mostami na trasie Atlantic Intracoastal Waterway
- Zamknięte wnętrze jest celowo mniejsze w porównaniu z konkurentami o maksymalnej pojemności
- Układ z linowym kokpitem przy stanowiskach sterowych wymaga dopracowania przez właściciela
