Projekt i konstrukcja
Traktowanie kadłuba przez stocznię Lombard stanowi serce charakteru modelu 13. Asymetryczne kadłuby mają smukłe burty poniżej linii wodnej, które pomagają przecinać fale, a następnie rozchodzą się od wyprofilowanych obłów długich burtowych, aby zachować dużą przestrzeń życiową na kotwicy. Stocznia Excess zaprojektowała jacht jako lżejszy niż poprzednie modele i trzymała się tego celu, stosując kadłuby przekładkowe z rdzeniem z balsy (infuzja) z litego laminatu poniżej linii wodnej oraz pokład wytwarzany nową metodą „infuzji” stoczni – połączenie infuzji i wtrysku, mające na celu utrzymanie przekładkowego pokładu w jak najmniejszej masie. Jedna grodź o szerokości całego kadłuba dzieli kokpit od mesy, jednocześnie wyznaczając granice kabiny rufowej, podczas gdy sekcje wręgów w tych kabinach rufowych to przekładkowe konstrukcje z pianki PET o grubości 35 mm. Oszczędności masy przenikają do najdrobniejszych szczegółów: drzwi kabin służą jednocześnie jako drzwiczki szaf, a duże komory na żagle w dziobie pozostają gołe, chyba że zamówiono kabinę załogową. (2)
Takielunek i obsługa
Takielunek jest postawiony daleko na dziobie, a maszt poprowadzony do tyłu tak, aby niska bomga wystawała nad pokładówkę, a przednia drabina dostępu pozwalała na pracę z lazy bagiem na wysokości oczu. Duży grot jest sprowadzony bezpośrednio do długiego wózka szotowego na tylnej belce poprzecznej, a jego regulacje biegną do windy przy prawej kolumnie sterowej. Pływające kołnierze (thimbles) prowadzą szoty genui do tyłu, co pozwala na ciasne ustawienie szotów bez konieczności stosowania ciężkich, stałych szyn. Żeglarze testujący ocenili sterowanie jako bezpośrednie i zrównoważone, z wyraźną nawietrznością, która pozwalała sternikowi przejść na drugą kolumnę bez konieczności aktywowania autopilota. Wyraźny przechył kadłuba zapewnia żywą reakcję na sterze. Podczas prób jacht 13 konsekwentnie utrzymywał średnie prędkości rzędu 7–8 węzłów przy kursach 40 stopni do wiatru względnego na falach, które zatrzymywały inne konstrukcje, a także żeglował pod wiatr lepiej niż nowy 50-stopowy jednokadłubowiec turystyczny. Wersja linii Pulse zwiększa powierzchnię żagli pod wiatr o 9 metrów kwadratowych dzięki wyższemu masztowi, który według testerów jest niezbędny do w pełni wykorzystania potencjału tego jachtu.
Warunki mieszkalne
Wnętrze stoczni Piaton celowo wykorzystuje antypoślizgowy korek w podstawach szafek oraz włókna węglowe do odchudzenia mebli. Układ oferuje trzy lub cztery kabiny; na prawej burcie znajduje się apartament armatora z biurkiem skierowanym ku przodowi do pracy, pełnowymiarową garderobą oraz jasną łazienką z dwoma umywalkami i osobną kabiną prysznicową, podczas gdy duża kabina dziobowa na lewej burcie dzieli rozmiar koja z modelem Excess 14 i łączy się z drugą toaletą poprzez wspólną kabinę prysznicową, która może być również pralnią. Kambuz w kształcie litery U przed stołem w kokpicie pozwala na pracę od środka lub z zewnątrz, oferując głębokie, wysuwane szuflady dostępne z przejścia, a nawigacyjny stanowisko skierowane do przodu zapewnia bezpieczną pozycję do wachtowania przy doskonałej widoczności. Dwie duże okna pokładówki dziobowej otwierają się dla wentylacji, a recenzenci piszący w magazynie Yachting World ocenili model 13 jako oferujący większą przestrzeń mieszkalną niż jakikolwiek inny jacht w tej kategorii. (2)
Znane problemy
Głównym minusem jest aspekt akustyczny. Testujący zauważyli, że koła sterowe są głośne przy wietrze pozornym i szumie załamania fali, ponieważ pojemne kadłuby generują opór, a koła znajdują się blisko tego prądu wody, dopóki jacht nie zacznie płynąć w ślizgu. Szerokie kadłuby i wysoka wolna burta przyciągnęły również bezpośrednią uwagę do tego, że model 13 nie wygra konkursu piękności.
Remonty i eksploatacja
Praktyczne szczegóły dotyczące eksploatacji koncentrują się głównie wokół wyposażenia pokładówka i pawęży. Kompozytowa pokładówka może zostać pozostawiona bez okładek, pokryta panelami słonecznymi lub wyposażona w kanapy typu skylounge oraz rozkładany bimini, a także mieści zbiorniki na deszczówkę. Nowe, składane pawęże tworzą platformę kąpielową po opuszczeniu i zamykają wnękę kokpitową po podniesieniu, podczas gdy ławka sterowa opuszcza się, aby zapewnić miejsce sternikowi, a lepsze bimini zapewniają ochronę przed słońcem, co jest zaletą w porównaniu do wcześniejszych modeli.
Werdykt
Excess 13 to naprawdę inny drugi pokolenie jachtów Excess: lżejszy, smuklejszy i znacznie bardziej komunikatywny niż nastawiona na pojemność pierwsza fala, a zarazem na tyle przestronny, by sprostać wymaganiom przy poważnej żegludze turystycznej. Nagradza aktywnego sternika i karze tych, którzy oczekują cichego, zacienionego stanowiska sterowego na flybridge'u.
Zalety
- Lżejsza konstrukcja niż w poprzednich modelach Excess, ściśle przestrzegająca masy projektowej
- Bezpośrednie, zrównoważone prowadzenie z czuciem zbliżonym do jednokadłubowców
- Doskonałe osiągi pod wiatr, przewyższające te 50-stopowego turystycznego jachtu jednokadłubowego w testach
- Większa przestrzeń wnętrza niż na jakimkolwiek jachcie w tej kategorii według magazynu Yachting World
- Elastyczne układy trzy- lub czterokabinowe z praktycznym kambuzem i stanowiskiem nawigacyjnym
Wady
- Hałas na sterze od śladu za burtą i wiatru pozornego do momentu wejścia w ślizg
- Szeroki profil z wysokim wolnym burtą niekonwencjonalnie ładny
- Wyższy maszt o linii pulsacyjnej wymagany do pełnego wykorzystania potencjału
