Projekt i konstrukcja
Kadłub projektu Hendersona jest bardzo szeroki w części rufowej, choć większość tej szerokości znajduje się powyżej linii wodnej, a specjalny profil odbijający fale poniżej sprawia, że kadłub zachowuje się jakby był węższy, zmniejszając opór i pozwalając jachtowi pozostawiać zaskakująco mały ślad za sobą. Poniżej linii wodnej dno to monolityczna laminatowa skorupa wzmocniona Kevlarem od dziobnicy aż do kolumny stępki – ochronne poszycie w tym obszarze zapewnia odporność na uderzenia. Powyżej linii wodnej kadłub ma przekładkę z rdzeniem z Balteku, a pokład wykonano z laminatu z rdzeniem ze sklejki i Balteku. Połączenie kadłuba z pokładem uszczelniono 3M 5200, a następnie skręcono śrubami przejściowymi co 6 cali, z mocną listwą odbojową wkręconą między śruby i stalową listwą odbojową na jej górze. Ster jest kompozytowy, lżejszy i mocniejszy niż w przypadku materiałów konwencjonalnych, i całkowicie odporny na korozję. Konstrukcja kabiny jest modułowa: cała kabina jest budowana poza kadłubem w trzech sekcjach, które są laminowane do kratownicy oraz do siebie nawzajem – to technika opracowana przez stocznię Hunter we współpracy z grupą macierzystą Luhrs Marine Group. (1)
Takielunek i obsługa
Model 356 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy ze 110-procentowym żaglem przednim i standardowym rolerem na przedniu, z opcjonalnym rolowaniem w maszcie. Takielunek B&R stoczni Hunter wykorzystuje dwa salingi i odwrócone diagonalne, co eliminuje achtersztag i pozwala na przesunięcie dolniejszych sztagów do środka, podczas gdy górne mocowane są na zewnątrz przejścia; układ struktur umożliwia stosowanie masztu o mniejszej średnicy, co utrzymuje środek ciężkości nisko i minimalizuje kołysanie wzdłużne (pitching). Zrobiona ze stali nierdzewnej bramka przenosi szot grota blisko końca bomu, pozostawiając kokpit otwarty. Wszystkie liny są sprowadzone do kokpitu, dzięki czemu dwuosobowa załoga radzi sobie z jachtem bez trudu. Układ sterowania to korbowa skrzynia sterowa Whitlock, którą testujący żeglarze określali jako ciasną i responsywną – bardziej przypominającą układ sportowego samochodu niż tradycyjny system kablowy. Zapieczętowana rura trzonu steru łączy pokład z kadłubem bez konieczności stosowania dławnicy i eliminuje wszelkie przecieki. Jeden z jurorów w magazynie Cruising World opisał ten model jako przełom dla stoczni Hunter, zauważając, że przy ostrej żegludze jak na jacht o małym zanurzeniu, dobrze się zrównoważa i łatwo trzyma kurs. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ pokładu oferuje więcej miejsca niż zwykle jak na tę wielkość, a kabina sprawia wrażenie luksusowej dzięki łagodniejszej, bardziej zaokrąglonej zabudowie, wyprofilowanym listwom (bullnose) i lepszej jakości okuciom. Lustro wody z wysokiej jakości teku i ostrokrzewu przechodzi przez salon z rozkładaną kanapą dwuosobową i kanapą naprzeciwko, podwójną koją na dziobie oraz podwójną koją w rufowej apartamencie armatora, która posiada standardowe liny i materac na sprężynach; całkowita liczba miejsc do spania wynosi sześć. Wysokość w kabinie to na ogół hojne 1,95 m (6 stóp 5 cali). W toalecie znajduje się osobna kabina prysznicowa. Miejsca do przechowywania obejmują dwie szafy ubraniowe na dziobie, jedną na rufie oraz szuflady w każdym przedziale noclegowym. Stolik nawigacyjny na rufie i przy lewej burcie mieści pełnowymiarowe mapy NOAA, a nad nim znajduje się przestrzeń na elektronikę. Kambuz wyposażony jest w kant korianowy w kształcie litery L, podwójny zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę propanową, tekowe listwy balustradowe (fiddle) służące również jako uchwyty oraz opcjonalną lodówkę; mikrofalówka oraz ciśnieniowa ciepła i zimna woda są w standardzie. Przestrzeń bagażowa w kokpicie jest obfita pod tylnymi siedzeniami i na pawęży, z ogromną bakistą na lewej burcie, mieszczącą generator prądotwórczy, klimatyzację, odsalarkę i akumulatory.
Wyposażenie i standardowe osprzęty
Standardowe wyposażenie jest bardzo praktyczne: formowany, dwukolorowy pokład odporny na ślizganie się, stalowe handrelingi, para rol bączkowych na dziobie z pługiem Delta na jednej z nich, głębokościomierz i prędkościomierz Raymarine ST40 przy kole sterowym, radio VHF w kabinie, wentylator Windex, podgrzewacz ciepłej wody oraz zimno-gorący prysznic w kokpicie. Okucia pokładowe pochodzą od marek Harken, Lewmar, Spinlock, Profurl i Schaffer. Siedzisko sterowe można przekształcić w stopnie przy pawęży, a teleskopowa drabinka ułatwia wejście na pokład. Stół w kokpicie składa się z centralnego schowka.
Werdykt
Model 356 to dynamiczny, łatwy w obsłudze jacht do żeglugi przybrzeżnej, który załogi testowe uznały za wygodny zarówno podczas krótkich, jak i długich przelotów, oferując przemyślany pokład i modułową kabinę o eleganckim wykończeniu. Płytki kil poświęca niewielki zanurzenie na rzecz stabilności, a takielunek B&R upraszcza konstrukcję bez achtersztagu, ułatwiając żeglugę w małej załodze.
Zalety
- Kadłub typu reflex i mocny laminat szpicgatowy z przodu z Kevlarem zapewniający małą ślad wody i niski opór
- Ożaglowanie B&R z małym masztem, linami sprowadzanymi do kokpitu i łatwą obsługą w dwie osoby
- Luksusowa, modułowa kabina z sześcioma miejscami do spania, osobną prysznicem i stołem nawigacyjnym w rozmiarze mapy
- Układ sterowania Whitlock i uszczelniona rura trzonu steru bez dławnicy
Wady
- Duże komory na burtach zlewają się bezpośrednio do zęzy, co stanowi zagrożenie powodziowe
- Kategoria projektowa B ogranicza możliwości do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej żeglugi morskiej
- Płytki kil poświęca maksymalną zdolność do żeglugi pod wiatr na rzecz małego zanurzenia
