Projekt i konstrukcja
Catalina 355 bez zbędnych ceregieli niesie w sobie konstrukcyjną logikę swojej epoki. Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu; pokład również jest z litego laminatu, a długoletnie przyzwyczajenie stoczni do stosowania balastu ołowianego zamiast żeliwnego znajduje tu odzwierciedlenie w kilu o wadze 5200 funtów. Jakość wykończenia wnętrza plasuje się powyżej średniej dla tej klasy, z elementami z litego drewna umieszczonymi dokładnie w tych miejscach, które są narażone na codzienne tarcie i zużycie. Wszystkie okablowanie biegnie w rurkach pod podłogą kabiny – to szczegół, który pozwala na łatwe trzymanie systemów w ryzach i zapewnia im ochronę. Filtry paliwa i oleju silnika mieszczą się w dedykowanej skrzyni w toalecie, co jest przemyślanym układem serwisowym, a nie próbą zmieszczenia ich w ciemnym kącie.
Ożaglowanie i obsługa
Standardowym ożaglowaniem jest grot w maszcie z licznymi pionowymi listwami, choć jako opcja można zamówić konwencjonalny grot o większym rochu i refowaniu klasycznym. Pełnowymiarowa genua o powierzchni 155% mieści się w możliwościach jachtu, a długie szyny genui połączone z pięciostopowym wózkiem szotów grota na pokładówce tuż przed sprayhoodem dają sternikowi szeroki zakres regulacji. Podwójne achtersztagi są przymocowane do podwięzi wantowych przesuniętych jak najbardziej na zewnątrz, co zapewnia solidne i stabilne ożaglowanie. Demontowalny bukszpryt pozwala na stawianie nadmiarowo dużych żagli kursowych i pełnych, a podczas próbowych żeglugi luźno wysadzany gennaker na ciągłym rolerze pozwolił 355 osiągnąć prędkość 5 węzłów. (1)
Na silniku diesla Yanmar o mocy 29 KM napędzał jacht nieco ponad 7 węzłami przy pełnym gazie na płaskiej wodzie, spadając do około 5,5 węzła przy spokojnej prędkości kotwicznej 2200 obr./min. Sterowanie było lekkie i responsywne, promień skrętu bliski jednej i pół długości jachtu, a manewrowanie burtowe przewidywalne i łatwe – co są bardzo przydatne cechy dla jachtu turystycznego pracującego w ciasnych marinach. (1)
Warunki mieszkalne
Kokpit jest ogromny, z nisko osadzonymi ławkami, dzięki czemu zrębnice za nimi zapewniają prawdziwe oparcie dla pleców, oraz podniesionym miejscem sterowym, które pozwala większości sterników widzieć przez pokład nadbudówki bez konieczności stania. Dostęp do półpokładów jest doskonały, a bakista w kokpicie lewej burty jest ogromna i wyposażona w półkę na rzeczy do szybkiego chwytania – Douglas zrobił ją na tyle głęboką, by zmieściła się w niej pełnowymiarowa rower z demontowanym przednim kołem. Dwa fotele na koszu rufowym flankują otwartą pawęż, a niskoprofilowa kolumna sterowa pozostawia miejsce na jej górnej części na ploter map, który mieści się poniżej krawędzi koła sterowego.
Pod pokładem przestrzeń magazynowa w kambuzie jest więcej niż wystarczająca i dostosowana do często używanych przedmiotów, z lodówką chłodniczą obok kuchenki, którą ładowa się od przodu lub z góry. W toalecie zastosowano podniesioną umywalkę ze szklanym blatem oraz obniżoną półkę, co pozwala wygospodarować dedykowaną przestrzeń na prysznic na rufie. Salon można łatwo przekształcić: dwie fotele kapitańskie i stolik na lewej burcie tworzą pełnowymiarową kanapę, natomiast stolik w mesie na prawej burcie składa się na wszechstronnym stole czteroklapowym. Wszystkie schowki w kanapie otwierają się bez konieczności unoszenia materacy. Kabina rufowa mieści przestronną poprzeczną koję podwójną z dobrym światłem z jednej burty i dwiema lukami, choć jej drzwi blokują dostęp do kuchenki, gdy są otwarte. Na dziobie znajduje się kabina armatorska zapożyczona bezpośrednio z modelu 455, z pełnowymiarową wyspową koją podwójną, której wysuwana toaleta unosi się za pomocą przycisku, a także otwartą podłogą i prywatnymi schowkami.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym problemem z układem wnętrza jest drzwi rufowej kabiny, które po otwarciu blokują przejście do kuchenki. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele preferujący tradycyjny plan ożaglowania mogą zamówić nowy grot z refowaniem klasycznym (slab-reef), a pomocnicza tablica rozdzielcza ułatwia instalację elektroniki. Zbiornik fekaliów wyposażony jest w wskaźnik poziomu, co pozwala precyzyjnie zaplanować odpompowanie. Głęboki bakista na lewej burcie i okablowanie w rurach sugerują, że codzienne użytkowanie jachtu pozostaje praktyczne i bezproblemowe.
Werdykt
Catalina 355 to ceniony jacht turystyczny, który przenosi najlepsze rozwiązania z modelu 445 na łatwiejszy w obsłudze kadłub o długości 35 stóp. Jego kokpit i przestrzeń bagażowa są naprawdę ogromne, takielunek jest elastyczny, a dziobowa kabina wyróżnia się na tle pozostałych. Drzwi do kabin tylnych stanowią jednak poważną, choć drobną uciążliwość projektową.
Zalety
- Ogromny, bogato wykończony kokpit z doskonałym dostępem do półpokładu
- Dziobowa kabina armatorska z koją wyspową i prywatną przestrzenią bagażową
- Standardowy takielunek z masztem w czołówce z opcją konwencjonalnego grota z refami klasycznymi
- Przewidywalne manewrowanie w porcie oraz lekkie, responsywne sterowanie na silniku
Wady
- Drzwi kambuza rufowego blokują dostęp do kuchenki po otwarciu
- Standardowy takielunek masztowy może nie odpowiadać wszystkim preferencjom w obsłudze żagli
