Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład to przekładki z laminatu E-glass z rdzeniem Divinycell, wzmocnione laminatem szklanym w miejscach mocowań osprzętu, a meble wnętrza są wbudowywane i zalaminowane bezpośrednio do kadłuba, zamiast wkładania ich jako modułowej wkładki. Te zalaminowane zabudowy z drewna wiśniowego dodają realnej sztywności konstrukcyjnej już i tak sztywnemu kadłubowi – metoda ta została odnotowana przez Practical Sailor jako rzadko spotykana na współczesnych jachtach. Połączenie kadłuba z pokładem to odwrócony na wewnętrzną stronę kołnierz zamontowany na spoiwie i przykręcony śrubami przechodzącymi przez solidną tekową listwę odbojową co sześć cali, a sama podłoga pokładu to po prostu wykończona wewnętrzna warstwa rdzenia z korkami zakrywającymi elementy mocujące – nie ma tu osobnej podsufitki. Ster to płetwa sterowa z rdzeniem piankowym o eliptycznym kształcie na drążku z włókna węglowego, sterowana za pomocą układu trzonu z kwadrantem i linami do koła sterowego. (2)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 386 posiada takielunek topowy z dwoma piętrami salingów, maszt stawiany na stępce o wysokości 56 stóp i 4 cali nad linią wodną, olinowanie prętowe SS Navtec oraz podzielony achtersztag z hydraulicznym regulatorem na lewej burcie. Fały i szoty grota są sprowadzone do kabestanów na dachu kabiny, natomiast główne kabestany genui znajdują się tuż przed kołem sterowym, w zasięgu zarówno sternika, jak i załogi. Podwójne szyny przedniego żagla – jedna wewnątrz want, druga na listwie odbojowej poza relingami – pozwalają żeglarzowi trymować żagle pod kątem wiatru bez konieczności ich wymieniania, a szotowanie w środku bomu prowadzi do wózka szotowego na trawersie, przed zejściówką. Na silniku 40-konny Yanmar 3JH4E napędza kadłub o wadze około 17 000 funtów do komfortowych 6,5 węzła przy 2600 obr./min i może osiągnąć prędkość kadłubową wynoszącą 7,64 węzła przy mocniejszym popychaniu; testy wykazały, że mały promień skrętu i ograniczony efekt śruby przy cofaniu zapewniają pewne manewrowanie w ciasnych miejscach dzięki trójpłatowej śrubie Maxiprop. Pod żaglami głębokie dno kadłuba i finkil z bulbem uniemożliwiają surfowanie z wiatrem, ale jacht przechodzi przez fale w komfortowy, stabilny sposób, najlepiej radząc sobie w baksztagu lub ostrej żegludze pod wiatr. (3)
Warunki mieszkalne
Szerokość wnosi się daleko w kierunku rufy, co pozwala na montaż poprzecznej podwójnej koi w kabinie rufowej, z osobną szafą wyłożoną cedrem oraz dużym otwieranym lukiem pod lewym siedzeniem kokpitu zapewniającym światło i przepływ powietrza; testujący zauważyli, że koja ta nie jest wystarczająco szeroka do spania wzdłużnego i nie powinna być traktowana jako koja morska w przechyle. W części dziobowej kabiny zrezygnowano ze standardowej koi V na rzecz podwójnej koi wyspowej z umywalką i ciśnieniową wodą, ale bez pełnej toalety – toaleta znajduje się na rufie, blisko zejściówki, i wyposażona jest w prysznic, elektryczną toaletę oraz dobrą wentylację. Kanapy w salonie są naprawdę użyteczne do spania – lewa kanapa w kształcie litery L rozkłada się na podwójną koję, a składany stół jadalny chowane jest do grodzi – i obie kanapy stanowią wygodne koje morskie. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie (lub U na prawej burcie według jednego z opisów układu) mieści ustawiony na kardanie trzypalnikowy kuchenkę, mikrofalówkę, podwójną zlew z rozkładaną blatami oraz lodówkę dostępną od góry i boku, choć roboczy blat jest dość ciasny. Czekoladowe panele, podłoga z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz szafki wyłożone cedrem nadają całej kabinie przytulny, dopracowany charakter.
Znane problemy
Dwie szczególne cechy konstrukcyjne wymagają uwagi kupującego. Tekowe grodzie są laminowane do kadłuba, ale nie są mechanicznie mocowane do pokładówki, lecz osadzone w formowanych wnękach pod sufitem; na jednym z jachtów przy silnej fali tylna grodź kabiny wydawała skrzypienie typowe dla starych drewnianych łodzi, które później udało się usunąć poprzez wstrzyknięcie uszczelniacza w połączenie. Co bardziej poważne, lokalny rzeczoznawca doniósł, że z trzech znanych mu egzemplarzy modelu 386 wszystkie trzy cierpiały na delaminację poszycia na lewej burcie steru od góry do dołu – wada ta została usunięta w jednym przypadku poprzez całkowitą odbudowę steru. Montaż okuć pokładowych również wymaga dodatkowych prac w celu wzmocnienia rdzenia, ponieważ brakuje wkładki, która ukryłaby elementy mocujące. (3)
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest całkiem dobry przez obrotowe schody zejściówki, demontowalną szafkę w kabinie rufowej oraz boczną lukę w przedziale toalety, choć schody blokują panel kokpitu, gdy są podniesione, a filtr oleju znajduje się w niewygodnym miejscu przy ściance toalety (panel prysznica można zdjąć dla lepszego dostępu). Przy próbach stwierdzono, że Yanmar jest nieco głośniejszy, niż obiecywała izolacja i rodowód pochodzący od Sabre, dlatego zalecano montaż drugiego tłumika. Cztery akumulatory AGM 12 V są łatwo dostępne – trzy na osi symetrii kadłuba, jeden pod siedzeniem nawigatora – a masywne podwięzi wantowe pozostają widoczne do inspekcji, co upraszcza codzienną eksploatację.
Werdykt
Sabre 386 to pierwszorzędny jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej o dzielności oceanicznej: sztywny, solidnie zbudowany projekt Taylora, którego laminowane meble i konstrukcja przekładkowa zapewniają cichą siłę, a wnętrze stawia prawdziwe koje i wykończone zabudowy ponad maksymalną przestrzeń. Nie jest to lekki ślizgacz, ale jego smukły kadłub i głęboki kil świetnie radzą sobie w starciu z nowszymi rywalami o szerokiej rufie, a szczegóły – podwójne szyny, łatwo dostępne kabestany, prawdziwa koja wachtowa w salonie – świadczą o ręku prawdziwego żeglarza.
Zalety
- Kadłub i pokład z rdzeniem z laminatu E-glass z wbudowaną zabudową zapewniającą sztywność konstrukcyjną
- Poprzeczna podwójna koja rufowa i koja wyspowa dziobowa eliminują typowy kompromis w postaci koi V na dziobie
- Takielunek topowy z dwoma piętrami salingów z podwójnymi wózkami szotów przednich i hydraulicznym achtersztagiem
- Pewne manewrowanie w ciasnych miejscach dzięki małemu promieniowi skrętu i ograniczonemu efektowi śruby
- Widoczne podwięzie wantowe i rozsądny wielopunktowy dostęp do silnika
Wady
- Delaminacja poszycia steru na lewej burcie zgłaszana w wielu egzemplarzach
- Grodzie rufowe skrzypią na silnej fali, dopóki nie zostanie wstrzyknięty uszczelniacz
- Koja rufowa to nie prawdziwa koja morska; ograniczona przestrzeń blatu kambuza
- Silnik Yanmar określany jako głośniejszy niż oczekiwano; schody blokują panel kokpitu po podniesieniu
