Projekt i konstrukcja
Dixon zaprojektował model 336 jako jednokadłubowy slup topowy z monolitycznym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego, zbudowany w brytyjskiej stoczni Marine Projects Ltd. Balast o wadze 3990 funtów przy wyporności 12 584 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 32%, a stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 239 plasuje go mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek wypornościowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 24,6 to konserwatywne, dzielne parametry dla jachtu tej długości, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na wodzie to około 6,0 węzła – co definiuje ten jacht jako stabilny krążownik do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie myśliwca na wiatr. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Takielunek topowy niesie grot o powierzchni 220 stóp kwadratowych oraz fok roboczy o powierzchni 258 stóp kwadratowych, z genuą nr 1 sięgającą 425 stóp kwadratowych i genuą na rolerze o powierzchni 378 stóp kwadratowych. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,9, a po założeniu genui 135% wzrasta do 17,9, co zapewnia jej przyzwoitą moc przy słabym wietrze bez konieczności posiadania załogi regatowej. Specyfikacja fałów i szotów z planu ożaglowania wskazuje na 10-milimetrowe fały o długości 28,7 m oraz 12-milimetrowe szoty o długości około 10 m dla foka i genui – szczegół ten ma znaczenie przy wymianie olinowania ruchomego na oryginalny stan. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajdują się dwie pojedyncze koje, które można połączyć w jedną podwójną, z szafkami wzdłuż burt, szafą na ubrania na lewej burcie oraz toaletką naprzeciwko na prawej burcie. W mesie ustawiono kanapę w kształcie litery U na lewej burcie oraz pojedynczą kanapę na prawej burcie, a centralnie umieszczony stół składa się do pełnej szerokości mesy, co ułatwia posiłki lub pracę przy mapach. Za mesą, na prawej burcie, znajduje się obszar nawigacyjny z stołem nawigacyjnym, a za nim przedział toaletowy wyposażony w ciśnieniową ciepłą i zimną wodę, umywalkę oraz prysznic. Na lewej burcie, w kambuzie za mesą, znajdują się dwa zlewy, kuchenka gazowa, ciśnieniowa ciepła i zimna woda oraz otwierana od góry lodówka. Na rufie jachtu znajduje się duża kabina rufowa, do której wchodzi się przez drzwi za kambuzem. Wyposażono ją w kanapę w kształcie litery L, biurko i dużą podwójną koję – układ ten zapewnia dwóm parom pełną prywatność.
Silnik i systemy
Na początku produkcji oferowano dwa silniki Diesla: Volvo 2003 o mocy 28 KM lub Perkins Perama M30 o mocy 29 KM – oba napędzane wałem i dobrze dopasowane do zbiornika paliwa o pojemności 31 galonów (US). Zbiornik wody mieści 53 galony (US), co wystarcza na dłuższe weekendy bez konieczności ciągłego tankowania. Współczynnik zanurzenia wynoszący około 1157 funtów na cal wskazuje na kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem, zamiast pracować niestabilnie na fali.
Werdykt
Moody 336 to przemyślanie podzielony na przedziały jacht turystyczny, którego układ z trzema kabinami i proporcje projektu Dixona czynią go praktycznym wyborem do żeglugi dwuosobowej lub dwupokładowej. Jego solidność wspierają umiarkowane wskaźniki stabilności oraz rozsądny takielunek. Nie jest to jednostka o sportowych osiągach, ale jego wskaźnik komfortu i pojemność zbiorników idealnie pasują do roli, do której został zaprojektowany.
Zalety
- Prawdziwa prywatność trzech kabin z dużą podwójną koją rufową i rozkładaną koją w kabinie dziobowej
- Konserwatywne, dzielne parametry nautyczne (wskaźnik wywrotności 1,99, wskaźnik komfortu 24,6)
- Opcje silników wysokoprężnych z napędem wałowym o mocy 28–29 KM z zbiornikiem wody o pojemności 53 galonów
- Opcja z kilami bocznymi przy zanurzeniu 3'11" do żeglugi po płytkich portach
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 239 ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Obliczona prędkość maksymalna około 6,0 węzła ustępuje teoretycznej prędkości kadłubowej
- Wysoki stosunek balastu do wyporności typowy dla ciężkich jachtów turystycznych faworyzuje przewożenie ładunku kosztem zwrotności
