Ontwerp en constructie
De rompvorm van de 420 weerspiegelt een berekende verschuiving naar meer leefruimte aan boord. De rompen hebben veel breedte naar achteren om meer drijfvermogen te bieden; deze keuze stabiliseert de boot bij stilstand en onder belasting zonder dat er diepe aanhangsels nodig zijn. Het ontwerp van Lagoon, ontwikkeld in samenwerking met het jachtarchitectenbureau VPLP, gaf de voorkeur aan massieve polyester rompen en dekken met een indeling die is afgestemd op wonen aan boord in plaats van een gestript wedstrijdgewicht. De waterlijnlengte van 40 voet 4 inch en de rompsnelheid van 8,51 knoop duiden op een schip dat uitermate geschikt is voor efficiënt toeren; de kapseiscoëfficiënt van 3,9 en de comfortverhouding van 8,59, zoals vermeld in de ontwerpdoos, positioneren haar als een stabiel, comfortabel platform voor langere kust- en oceaanreizen in plaats van een levendige dagzeiler. (1)
Tuigage en bediening
Op het water was de 420 zo opgetuigd dat hij met een kleine bemanning vanaf één controlepost kon worden bestuurd. Alle trimlijnen lopen naar een verhoogde stuurstand aan stuurboord, en de grootschoot loopt rechtstreeks naar de roerganger, terwijl de genuaschoten van beide kanten van de kuip kunnen worden getrimd. Het grootzeil is een groot, hoog doorgelat grootzeil met volle doeken dat de boot goed voortstuwt, en de genua draait op een rolsysteem dat vanuit de kuip kan worden gereefd of opgerold. De lieren omvatten een paar standaard zelfkerende Harken-lieren voor de fokschoten en een elektrische zelfkerende lier voor het grootzeil, zodat een stel de tuigage kan bedienen zonder urenlang te moeten vieren. De brede rompen en geringe diepgang maken haar vergevingsgezind in krappe ruimtes, hoewel haar lengte en breedte respect afdwingen bij het aanleggen.
Voortstuwing en energiesysteem
De belangrijkste innovatie was het hybride dieselelektrische voortstuwingssysteem, dat Lagoon al twee jaar aan het verfijnen was met een testunit die langer dan een jaar op de Cariben liep. Het systeem maakt gebruik van twee krachtige elektromotoren die worden gevoed door een grote accubank; wanneer de stroomval toeneemt, start een dieselgenerator automatisch en voorziet hij de motoren van wat ze nodig hebben. Een enkele generator vervangt twee hulpmotoren, waardoor het gebruikelijke onderhoud van dubbele motoren wordt weggenomen. De generator werkt stiller en verbruikt minder brandstof dan conventionele hulpmotoren. De elektromotoren zelf zijn vrijwel onderhoudsvrij gedurende duizenden uren. De accubank kan worden opgeladen via walstroom, de boorddieselgenerator of de schroeven tijdens het varen sneller dan 7 knopen — een regeneratiemogelijkheid die niet beschikbaar is bij vaste dieselmotoren. Voor wie twijfelde over de vroege adoptie van het hybride systeem, bood Lagoon ook de 420 aan met 40 pk Yanmar diesels en saildrives, en later een derde versie met dubbele 75 pk turbodiesels Yanmar en saildrives. (2)
Accommodatie
Benedendeks werd de 420 gebouwd rondom leefruimte. De salon is enorm, met een grote kombuis, een handige kaartentafel en een dinette voor acht personen. De indelingen omvatten twee tweepersoonskooien in elke romp, of een eigenaarsversie met drie hutten en een studie of kantoor in de stuurboordromp. De boot is uitgerust met drie of vier slaapplaatsen en aparte toiletten, en het interieur is afgewerkt met het nieuwe licht houtwerk van Lagoon voor een luchtig, eigentijds gevoel. Het kantoor aan stuurboord in de eigenaarsversie is een verraadend detail: dit was een boot die bedoeld was voor lange verblijven en werken op zee, niet alleen voor weekendtochten.
Prestaties op de motor
Testzeilers berekenden dat de versie met twee 75 pk Yanmar-motoren gemiddeld 7,7 knopen haalde bij 2.200 tpm en net onder de 9 knopen uitkwam in de ondiepe Biscayne Bay. Nick Harvey van Lagoon America zei dat de boot op dieper water minstens een knoop beter zou moeten presteren. Wat betreft de diesels beweerde de werf dat de 40 pk motor 0,7 gallon per uur verbruikt op kruissnelheid en ongeveer 2 gallon als hij vol op de gashendel staat, terwijl elke 75 pk iets meer dan 1 gallon per uur verbruikt op kruissnelheid en net minder dan 4 gallon bij vol gas. Onder zeil is de nieuwe Lagoon 420 een ruim opgezet drijvend huis dat oceanen kan oversteken en haar bemanning met stijl door diepe wateren en ondieptes kan loodsen.
Het oordeel
De Lagoon 420 is een doordachte, vroege hybride toerzeiler die wat mechanische eenvoud inruilde voor een stille, onderhoudsvriendelijke elektrische voortstuwing en een echt leefbaar interieur. Haar breed naar achteren geplaatste rompen, verhoogde eenpersoonsstuurstand en flexibele indelingen met drie of vier hutten maken haar tot een plausibel langdurig thuis, terwijl de optionele conventionele Yanmars de pragmatische zeilers geruststelden. Ze is geen lichtweersprinter, maar ze is gebouwd om comfortabel oceanen over te steken.
Pluspunten
- Eerste in serie gebouwde hybride zeilboot met een stille, onderhoudsvriendelijke elektrische aandrijving
- Enkele generator vervangt twee diesels, wat het motoronderhoud vermindert
- Rompen die naar achteren toe breder worden, zorgen voor extra drijfvermogen en stabiliteit
- Grote salon met een eettafel voor acht personen en flexibele indelingen voor eigenaar of chartergebruik
- Alle trimlijnen zijn naar één verhoogd stuurwiel geleid voor zeilen met een kleine bemanning
Minpunten
- De complexiteit van het vroege hybride systeem kan kopers afschrikken die voorzichtig zijn met de integratie van accu's en generatoren
- De bescheiden zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding is meer gericht op lange reizen dan op snelheid
- De grote breedte van 24 voet 7 inch vereist zorgvuldige planning bij het aanmeren
