Ontwerp en constructie
VPLP tekende de 410 als een ruimer jacht dan de 42 die hij verving, en de rompen werden breder gebouwd om de zijdelingse stabiliteit, veiligheid en het ankervolume te vergroten. De kielen werden voller gemaakt met meer volume aan de uiteinden van de romp om het stampen te verminderen, terwijl de slanke rompen soepel door korte steile golfslag glijden en het hoge brugdek niet klapt in zeegang. Onder de waterlijn is de 410 volledig van polyester; daarboven heeft hij een balsakern, wat prima is zolang deze droog blijft, maar duur te repareren is als er vocht binnendringt. Vroege boten hadden nog steeds een krachtige verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing en waren robuust gebouwd, en het model heeft duidelijk de tand des tijds doorstaan. (1)
Tuigage en weggedrag
De tuigage werd herzien met een kleiner grootzeil en een grotere fok bij dezelfde totale zeiloppervlak, een fractioneel getuigde sloop met 603 vierkante voet grootzeil en 409 vierkante voet genua. Het is geen pure sportieve catamaran, maar als hij goed wordt gehouden, presteert hij uitstekend voor een toer-catamaran. Hij zeilt prettig en heeft een goede handling in zeegang met slechts matige stamping. Op een ruime wind loopt hij 50 tot 60 procent van de windsnelheid, en testers noteerden in Multihulls World meer dan 8 knopen op ruime koersen bij een windkracht 4; aan de wind loopt hij met 16 knopen ware wind ongeveer 7 knopen, waarbij dit ruim 10 knopen bedraagt zodra u afvalt en de wind aantrekt. De zeer korte vinkielen beperken de diepgang tot 3 voet 11 inch en belemmeren het hoog aan de wind lopen — ze kan tot 45 graden aan de wind varen, maar loopt beter af op 10 graden, en met goede omstandigheden zijn 100-graden overstagmanoeuvres haalbaar. Eigenaren houden zich rond de 50 graden aan de wind. Ondanks het ontbreken van een zelfkerende fok is het een eenvoudige boot om met een kleine bemanning te zeilen. (2)
Accommodatie
De salon werd gelijkgezet met de kuip, een innovatieve zet destijds die de sociale interactie vergemakkelijkte, en de boot is gemakkelijk te bewegen dankzij een behoorlijke stahoogte en brede gangen. Vergeleken met de Lagoon 380 biedt ze meer leefruimte, meer opbergruimte en een comfortabelere kombuis, plus ruime toiletten voor haar lengte. De verhoogde, naar bakboord verschoven stuurstand was een onbetwist succes, wat zorgde voor goede zichtlijnen en sindsdien veelvuldig werd gekopieerd. Charterindelingen kunnen tot wel vier tweepersoonskajuiten herbergen, elk met eigen natte cel; de eigenaarshull gebruikt daarentegen de ruimte voorin aan stuurboord voor een ruime doucheruimte en een werkkamer. De S2-upgrade bracht grotere kajuitramen, een heringerichte kombuis, vallen naar de kuip geleid, een elektrische lier voor het grootzeil en de grootschoot, en een ankerplaats voorin.
Bekende problemen
Het interieur is niet bijzonder bestand tegen slijtage — er kunnen houten delaminaties verschijnen — hoewel dit een eenvoudige reparatie is. Omdat de balsakern boven de waterlijn kwetsbaar is, moet alle dekbeslag worden gecontroleerd op een goede bevestiging en afdichting. Eigenaren melden dat het klappen van de golven op het vlakke oppervlak onder de achterhutten luid kan klinken in grote golven. (1)
Refits en eigendom
De motoren bevinden zich onder de kooien, wat het gewicht centraal plaatst maar het doorlopen van de achterhutten tot een regelmatige hindernis maakt. De boot is verder zeer goed toegankelijk en werkbaar, en de S2 is bijzonder goed georganiseerd. Klapschroeven en een gennaker zullen de prestaties verder verbeteren voor een eigenaar die het pakket wil verfijnen.
Het oordeel
De 410 markeert het moment waarop Lagoon resoluut koers zette naar comfortabel toerzeilen, zonder een levendig genoeg zeilplan voor echte reizen op te offeren. Ze beloont een koper die haar licht houdt en de grenzen bij hoog aan de wind accepteert, en haar indeling-DNA weerklonkt nog steeds in nieuwere catamarans.
Pluspunten
- Brede, stabielere romp met een gelijkvloerse leefruimte tussen salon en kuip
- Gemakkelijk zeilen met een kleine bemanning en goede zichtlijnen dankzij een effectief stuurontwerp
- Sterke vroege bouw met massief polyester onder de waterlijn
Minpunten
- De balsahouten kern boven de waterlijn vereist afgesloten dekbeslag om kostbare vochtreparaties te voorkomen
- Korte vinkielen beperken het hoog aan de wind lopen en de prestaties aan de wind
- Het interieurtimmerwerk is gevoelig voor delaminatie; het achterdek slaat hard bij zware zeegang
