Ontwerp en constructie
Bali Catamarans bouwde de 4.1 in Canet-en-Roussillon, met een ontwerp van Olivier Poncin en Xavier Faÿ. De rompen hebben een schuimkern en zijn vacuümgeïnjecteerd, en een harde kim loopt over de gehele lengte om het buiswater af te leiden en tegelijkertijd wat extra binnenruimte onder anker te bieden. In plaats van de steekzwaarden van de sportievere multihulls van Catana, heeft de 4.1 vaste kielen die in waterdichte uitsparingen aan de onderkant van de romp zijn gebout. Dezezelfde uitsparingen dienen ook als vuilwatertanks. Een massief voordek fungeert als een structureel onderdeel op zich, en de maststomp is hoog en schuin geplaatst om het klappen van de golven te verzachten wanneer de boot aan de wind moet kruisen. Recensenten in Multihulls World merkten op dat de waargenomen bouwkwaliteit in deze generatie verbeterde, en de ski-vormige voorsecties met hun tunneleffect werden genoemd als de belangrijkste ontwerprealiseering van de boot. Vroege twijfels over de gedurfde boegvorm zijn inmiddels door ervaringen uit de praktijk bij alle modellen in de serie weerlegd. (1)
Tuigage en handling
De stuurstand bevindt zich aan stuurboord en is het best te omschrijven als een verhoogde stuurstand in plaats van een volwaardige flybridge. Ver naar voren droeg een Z-Spars aluminium mast met één zaling op de testboot 1.135 vierkante voet Elvstrøm zeiloppervlak, ontworpen rond een zelfkerende Solent-tuigage op een rolsysteem die wordt geschoot via een rails op het kajuitdak net voor de mast. Een boegspriet fungeert als het gaffelpunt voor een Code Zero of spinnaker. Multihulls World vond de boot wendbaar, hanteerbaar en plezierig om te zeilen, zelfs met alleen het grootzeil en de Solent-tuigage, met goede dynamische eigenschappen bij wind onder de 15 knopen. De testers van SAIL Magazine noteerden een motorrendement van 6,5 knopen op vlak water bij 2.000 tpm, dat steeg tot iets meer dan 8 knopen bij vol open gaspedaal van 3.000 tpm op de ankerplaats. (1)
Accommodatie
Het interieur van de 4.1 is waar het ontwerp een sprong voorwaarts maakt. Een uitbouwdeur van glas en composiet daalt neer vanaf het kajuitdak om de voorkant van de kuip te verbinden met de salon, en hij is licht genoeg om door een kleine bemanning met de hand te worden bediend. Voor die drempel bevindt zich aan bakboord een L-vormige dinette en aan stuurboord een staand Liebherr-koelkast, met de kombuis met Eno-kookplaat daarachter, een hoekkajuitklok en een handmatig te openen raam zodat de kok drankjes naar de voorste salon kan brengen. Die voorste salon biedt plaats aan zes personen, met een U-vormige bank en tafel voor vijf personen tijdens de cocktailuur. Achterin overspant een vast platform de rompen zodat men van boeg tot hek kan lopen zonder de kuip binnen te hoeven gaan, en het herziene davitsysteem maakte ruimte vrij voor een geïntegreerde spiegelbank buiten de hoofdkuip, geflankeerd door vergrote zijkisten, waarvan er één een optionele barbecue kan herbergen. Benedendeks kunnen kopers kiezen uit vier indelingen: een charterversie met vier hutten en vier toiletten, een versie met drie hutten en drie toiletten, of drie hutten met twee toiletten waarbij de eigenaarssuite aan bakboord een grote tweepersoonskooi achterin heeft, een bureau midscheeps en een aparte douchecabine in de voorpiek. De Maxi Lounge-uitvoering legt de nadruk op overvloedig licht en op elkaar afgestemde ruimtes die geschikt zijn voor alle klimaten.
Uitrusting en systemen
De tankcapaciteit is royaal voor deze lengte: 110 gallon diesel en 221 gallon water. De hulpmotor op de geteste boot was een tweetal 40 pk Volvo Penta diesels met saildrive, en Multihulls World prees de uitstekende toegankelijkheid van de motorruimtes. De davits zijn eenvoudig en slim van concept, hoewel het keurverslag opmerkte dat de bijboot moet worden gehesen met de buitenboordmotor verwijderd en vervolgens schuin op één buis moet worden gestald.
Het oordeel
De Bali 4.1 is een doordacht geëvolueerde toer-catamaran die ultralichte prestaties inruilt voor comfort aan boord en praktische bruikbaarheid voor charter. Zijn vaste voordek, waterdichte kuipen met vaste kiel en de schuifdeursalon zijn kenmerkende oplossingen, en de boot is gemakkelijk te hanteren onder verminderde zeilgrootte. Het achterschip is functioneel in plaats van mooi, en de opbergruimte voor de bijboot vereist het demonteren van de buitenboordmotor, maar het interieurvolume en de toegankelijkheid van de technische ruimte zijn sterke verkooppunten.
Pluspunten
- Het stijve, massieve voordek zorgt voor extra structuur en voorkomt rompverdraaiing
- De zelfkerende Solent- en boegspriettuigage maken het zeilen met een kleine bemanning eenvoudig
- De kanteltrap verbindt de salon en de kuip met minimale inspanning
- Vier indelingen benedendeks, inclusief een ruime eigenaarssuite met drie hutten
- Uitstekende toegang tot de motorruimte en grote capaciteit voor water en brandstof
Minpunten
- De achterzijde is functioneel maar visueel sober volgens beoordelingen uit die periode
- Davits voor de bijboot vereisen demontage van het buitenboordmotor en schuine opberging in een enkele buis
- De stuurstand is geen echte flybridge ondanks de verhoogde positie
