Ontwerp en constructie
De rompvorm is de sleutel tot het karakter van de 400: een fijne intrede, een volle breedte die ver naar achteren doorloopt en vlakke secties achterin geven haar de silhouet van een wedstrijdboot meer dan die van een comfortabele ankerjacht. Die lange waterlijn en vlakke spiegel genereren minimale golfslag, en de iets verhoogde spiegel blijft vrij van het wateroppervlak zodra de wind toeneemt. De grote breedte die naar achteren doorloopt zorgt ook voor veel initiële stabiliteit, terwijl de laaggeplaatste loden bulb het zwaartepunt verlaagt en het secundaire oprichtend moment vergroot. Kopers konden kiezen voor de standaard polyester/vinylester romp of de 400e epoxy-variant; de epoxy romp maakte gebruik van een dunner vacuümverwarmde laminaat met schuimsandwich onder de waterlijn, wat gewicht bespaarde, de slagvastheid en flexibiliteit vergrootte en het risico op osmose vrijwel elimineerde. De conventionele romp wordt verstijfd door een stijf wrangenframe en gelamineerde schuimspanten met een balsahouten kern boven de waterlijn. Onderweg blijft de structuur stil — ze piepte of kraakte niet bij het overstag gaan in een bries van 15 knopen, zonder te krullen of te buigen. (1)
Tuigage en handling
De 400 is uitgerust met een hooggetuigde fractionele tuigage met 9/10e verhouding, dubbele zalingen en een duidelijke voorbuiging, een grootzeil van 562 vierkante voet en een zelfkerende 90-procent zwaardfok, wat zorgt voor een werkbaar zeiloppervlak van 952 vierkante voet. De hoge mast en royale zeilgarderobe maken de boot snel en krachtig zonder dat er een enorme genua nodig is. Alle lijnen lopen naar achteren door vormgegeven dekplaten en touwwerven, en de primaire lieren staan naast het stuurwiel, waardoor het overstag gaan in krappe ruimtes eenvoudig blijft, zelfs solo. Een grootschootgeleide op het kajuitdak was standaard, met een naar voren verplaatste grootschoot voor de wedstrijdklassen als optie. Ruim aan de wind loopt ze hoog aan de wind met weinig roergevoel, komt ze met een hoek van ongeveer 75 graden overstag met minimale snelheidsoverdracht, en bij een constante windkracht van 4+ op ruime koersen blijft haar logboekwaarde boven de 8 knopen. Het semi-gematigde vrijhangende roer en de Jefa-kettingbesturing bieden vingerhoedcontrole en behouden de waterdichte integriteit tussen de roerlagers; het stangsysteme is licht maar gevoelig met goede feedback. Ze draait handig rond haar kiel, waardoor nauwe ligplaatsen in de jachthaven gemakkelijk te hanteren zijn zonder boegschroef.
Accommodatie
Hanse ontwierp het interieur samen met Judel/Vrolijk, en de boot werd aangeboden met tot wel 16 indelingen en 99 opties, waardoor er weinig identieke exemplaren zijn. Het plan is opgedeeld in een voorhut, salon en achtersectie, elk met alternatieven. De voorhut bood de meeste keuzes — eigenaarsversies konden ruimte in de kasten ruilen voor een tweede toilet of een bureau, met Pullman- of V-kooi-indelingen. De salon biedt configuraties met dinette en zeekooi of met twee fauteuils, met lange rechte banken die dienen als zeekooien; de stahoogte is royaal 6 voet 5 inch. Achterin kozen kopers voor twee kleine hutten of één hut plus opbergruimte, met kooien van 6 voet 6 inch lang. De oppervlakken zijn vlak en met mat-melamine overgoten over witte gelcoat en Corian, met een duurzame kunstmatige teak-en-hulst-vlonder en een keuze uit donker mahonie of licht berkenfineer. De kombuis in L-vorm heeft een kookplaat, oven, gootsteen en koelkast, hoewel er weinig werkruimte is voor serieus koken; de natte cel is ruim en voorzien van een aparte douche. Practical Sailor merkt op dat dit geen boot is voor langdurig wonen aan boord, maar ideaal is voor zomerse tochten en clubwedstrijden.
Bekende problemen
Bij de 400 staan de stuurinrichting met draagverbinding en de aandrijving van de stuurautomaat open voor zeewater en krijgen ze af en toe een nat pakketje bij het ankeren. De saildrive vereist nauwkeurige aandacht voor de zinkanodes en bescherming tegen lekstroom of galvanische corrosie bij het aanbrengen van elektrische apparatuur. Bij de 400e vermindert epoxy het risico op osmose, maar conventionele rompen zijn er niet immuun voor. Aluminium roerkoningen van Jefa kunnen corroderen en putten vormen net boven het roerblad, soms door galvanische werking, en de bussen van de roerkoning slijten prematuur. Dekvoegen kunnen dun zijn en eventuele beschadigingen aan de kielmatrix moeten grondig worden geïnspecteerd. (1)
Het oordeel
De Hanse 400 is een uiterst nauwkeurig ontworpen racer-cruiser die echte prestaties levert zonder in te leveren op kajuitcomfort of eenvoudige bediening. Haar brede romp met vlak achterschip en loden bulbballast zorgen voor zowel initiële als secundaire stabiliteit, en de zelfkerende fok met alle lijnen naar achteren geleid maakt haar een vergevingsgezinde boot voor een kleine bemanning. De epoxy 400e is de slimmere aankoop voor ambitieuze zeilers op open zee. De minpunten zijn typisch voor dit type: bescheiden tankcapaciteit, dunne dekken en aan de elementen blootgestelde stuurinrichtingen.
Pluspunten
- Uitstekende prestaties onder zeil ten opzichte van conventionele toerjachten
- De zelfkerende fok en de langs het kajuitdak geleide lijnen vereenvoudigen het overstag gaan met een kleine bemanning
- De epoxy 400e romp is lichter en elimineert vrijwel alle risico op osmose
- Certificering ISO A Offshore en GL Yacht Plus
- Stille, stijve structuur met een waterdichte roerlagerconstructie
Minpunten
- De saildrive en de stuurinrichting met neerhangende lijn zijn blootgesteld aan het risico op galvanische corrosie
- Jefa aluminium roerkoningen zijn gevoelig voor putcorrosie en slijtage van de bussen
- Beperkte brandstof- en watertankcapaciteit voor langere reizen
- Dunne dekverlijsten en beperkte capaciteit om aan boord te wonen
