Design e Costruzione
L'idea ingegneristica centrale alla base del DK 46 è la riduzione della resistenza, ottenuta attraverso uno scafo e appendici ottimizzati per le regate con una superficie bagnata ridotta e un'ancora che riduce la resistenza d'onda. Invece di integrare la stabilità di forma nello scafo, il progetto la separa, soddisfacendo il requisito con un grande pacchetto di zavorra e una pinna profonda. La stabilità è garantita da una chiglia a pinna in ghisa SG e da un grande bulbo in piombo, mentre un timone e un asse in carbonio assicurano risposte precise e un controllo sensibile. La barca è una vera espressione di sviluppo distribuito: Mills Design in Europa, l'ingegnere FCS (John Fox) negli Stati Uniti e DK Yachts in Malesia hanno collaborato su una barca a vela che è stata una delle prime in assoluto a essere completamente progettata, ingegnerizzata e a vedere stampati gli stampi direttamente tramite software di modellazione 3D. DK Yachts, descritta come uno dei cantieri più avanzati dal punto di vista tecnologico del settore, gestiva un ufficio disegni dedicato e una suite di disegno IBM Catia a 8 stazioni collegata a una fresatrice a 5 assi da 25 metri; per il progetto richiedeva che i componenti venissero consegnati completamente modellati, con fori e flange pronti per l'assemblaggio. (1)
Armo e Manovra
In acqua, il DK 46 è progettato per esprimersi in un'ampia gamma di condizioni, bilanciando la velocità con aria leggera e la rapidità con vento forte e al lasco. La soluzione armatoriale preferita è un alto armo frazionato in carbonio a due ordini di crocette con drizze sia per lo spinnaker in testa d'albero che per quello frazionato, le cui dimensioni sono state attentamente regolate per bilanciare i rapporti di allungamento e le superfici veliche, evitando qualsiasi debolezza in condizioni di vento leggero. Alle andature portanti, gli spinnaker in testa d'albero su tangoni sovradimensionati impongono nuovi standard di prestazione in tutte le condizioni. Il timoniere si trova a sedere su doppie ruote del timone in carbonio posizionate molto esterne per massima visibilità, vicino alla scotta della randa e alle mani tattiche, mentre le guide sottocoperta della scotta della randa e del trasto mantengono un'area di lavoro ordinata e priva di ostacoli, portando i principali regolamenti sul trimmer della randa. Il primo scafo ha validato immediatamente il concetto, vincendo le prime cinque regate in diverse condizioni e battendo successivamente Swan 45, Corel 45 e Ker 11.3 nella Solent Winter Series Racing e nell'HWS Charity Pursuit Race; lo scafo numero 4, Zephyra, ha conquistato la Rolex Big Boat Series a San Francisco.
Accommodations
Gli interni riflettono la natura biconcettuale dello yacht, progettato in collaborazione con Mark Tucker di Design Unlimited. La dinette è spaziosa e luminosa, che sfrutta tutta la larghezza dello scafo centrale, con la cucina e l'area di navigazione che corrono per tutta la lunghezza del lato di dritta e una comoda dinette a ferro di cavallo a sinistra. È lasciato un passaggio centrale aperto per l'accesso alle vele durante le regate. A prua dell'albero si trova una cabina con cuccetta doppia, bagno adiacente e armadi. A poppa del tambuccio, gli acquirenti potevano scegliere tra due cabine con cuccetta doppia, una combinazione di una cabina con cuccetta doppia a sinistra e una cabina con cuccetta a pioppo a dritta, o un layout interamente a pioppo per il proprietario più attaccato alle regate. Le finiture e i mobili sono stati coordinati per completarsi a vicenda, e il pozzetto presenta sedute sagomate e paramare per un comfort rilassato durante la crociera, senza ostacolare le regate efficienti.
Problemi noti
Nessun difetto strutturale o guasto ricorrente è descritto per il DK 46 nei materiali disponibili.
Il verdetto
Il DK 46 è una rara barca da regata/crociera IRC progettata per uno scopo preciso, che ha fuso un processo di costruzione tecnicamente avanzato e gestito da software con interni a duplice utilizzo. Il suo pedigree agonistico è provato dai primi scafi che hanno vinto su tutti i continenti e in tutte le condizioni, mentre la disposizione degli interni mostra una reale attenzione alla crociera. La piccola flotta significa che qualsiasi esemplare sul mercato rappresenta un acquisto per specialisti.
Vantaggi
- Scafo e appendici ottimizzati per la regata con bassa resistenza e un pacchetto di stabilità separata
- Alto armo frazionato in carbonio con possibilità di usare spinnaker in testa d'albero o frazionato
- Storico di regate collaudato dal primo scafo e dalle barche successive
- Salone spazioso e luminoso con interni coordinati a duplice uso
Svantaggi
- Solo dodici esemplari costruiti, il che limita la disponibilità e il supporto della flotta
- Il pescaggio profondo di 9,84 piedi limita alcune zone di navigazione
- I layout orientati alle regate possono essere più adatti ai velisti puri che ai crocieristi
