Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina infusa sottovuoto, con lo scafo costruito utilizzando gelcoat isoftalico e una resina barriera a base di vinilestere su un'anima in schiuma Divinycell in tutta la parte centrale, ad eccezione della zona della chiglia dove un robusto laminato pieno prende il sopravvento grazie a tecniche di laminazione avanzate. Una griglia in acciaio zincato sostiene i carichi importanti della chiglia e dell'armo, un approccio strutturale che la recensione di Yachting World ha notato essere stato ispirato da X-Yachts. La chiglia stessa abbina una pinna in ghisa da 2,2 metri con un bulbo in piombo per un centro di gravità più basso e un rapporto zavorra/dislocamento del 30%, mentre una chiglia da regata opzionale da 2,7 metri con bulbo a T pesa quasi una tonnellata in meno per affilare le prestazioni. Sei oblò integrati Arrow penetrano lo scafo per garantire la visibilità, una slitta di rimorchio integrata aggiunge resistenza locale e uno specchio di poppa pieghevole estende la versatilità del pozzetto. All'interno, le basi dei motori sono incastonate in vetroresina per l'isolamento acustico, e la luminosa sala macchine con filtri facilmente accessibili si trova dietro un tunnel tecnico apribile per l'accesso del meccanico tra le cabine di poppa. (1)
Armo e Manovra
Tutte le cime sono rinviate al timone per un controllo in solitario, e la barca può effettivamente essere condotta da una sola persona dalla posizione del timoniere, facilmente gestibile da un singolo individuo. Lo sloop frazionato porta vele in tessuto North Sails 3Di Endurance Edge, con una randa di 68 metri quadrati e un fiocco autovirante di 50 metri quadrati, mentre il bompresso fisso in carbonio consente di armare un Code Zero da 163 metri quadrati o un gennaker da 199 metri quadrati. Una scotta della randa Harken integrata — una versione più piccola sviluppata dal produttore su richiesta di Saffier — offre una regolazione istantanea da entrambe le ruote e mantiene la coperta sgombra, mentre i winch reversibili Harken sono un elemento caratteristico di Saffier da anni. In acqua, i tester che hanno lasciato Ijmuiden hanno registrato 8,5 nodi con 15 nodi di vento all'interno del frangiflutti e oltre 9 in poppa al largo; di bolina con un vento di Forza 4 con raffiche a 5 nodi hanno ottenuto una media di 7-7,5 nodi a 25 gradi di angolo apparente, e con il gennaker A2 con 18-21 nodi hanno ripetutamente superato la doppia cifra, con lo scafo che si è liberato non appena la velocità ha superato i 10,8 nodi. Il timone è solido con una generosa tendenza all'orza, e Saffier afferma che il 46 possa planare con oltre 18 nodi di vento reale. (1)
Accommodations
L'interno è suddiviso in tre cabine e sei posti letto, rifinito in impiallacciature di quercia chiara con tappezzerie bianche e crema su dettagli neri. Una grande cabina armatoriale a prua ospita una cuccetta a isola alta con sezioni scolpite in pelle, cassetti profondi, un alto armadio e una scrivania o toilette rivolta verso poppa; il lavandino è opzionale, ma non ci sono bagni privati — le due cabine doppie di poppa e la cabina di prua condividono un bagno luminoso e arioso con un vano doccia separato. La dinette ospita un grande tavolo con i rinvii riposti a poppa e una piccola scrivania con un plotter integrato in un pannello rialzato. Yachting World ha trovato la barca relativamente spaziosa, con un'altezza interna ideale per gli olandesi che raggiunge la cuccetta di prua e porte ampie e alte, mentre materassi a doppio strato, illuminazione progressiva e chiusure morbide sottolineano la sensazione di finitura. In coperta, le panche mobili del layout Med e la bassa coperta di poppa trasformano il pozzetto in una piattaforma per il bagno, e la terrazza di poppa convertibile passa da zona relax a configurazione velica in pochi secondi; la versione North solleva la coperta di poppa per chiudere un garage per il tender sotto una zona relax imbottita.
Il verdetto
Lo Saffier SL 46 rappresenta un'evoluzione significativa da specialista dei daysailer al campo dei grandi cabinati da crociera, senza rinunciare alla semplicità di conduzione in solitario a favore delle dimensioni. Lo scafo infuso sottovuoto, la griglia di carico zincata e l'armo con tutte le manovre rinviate rendono la barca decisamente gestibile in solitario, mentre la doppia personalità della coperta consente all'acquirente di scegliere tra la socialità della piattaforma di poppa e il conservatorismo dello stivaggio del tender. I resoconti degli armatori su silenziosità sottocoperta e facile accesso al motore suggeriscono una barca progettata per essere vissuta quanto per essere mostrata nelle brochure.
Vantaggi
- Controllo in solitario con tutte le cime alla ruota e scotta rinvio integrata
- Scafo in infusione sottovuoto con anima in schiuma e griglia zincata per i carichi dell'armo e della chiglia
- Prestazioni vivaci confermate dai tester — doppie cifre sotto il kitesurf
- Due configurazioni di coperta per la crociera nel Mediterraneo o nel nord
Svantaggi
- La cabina armatoriale di prua condivide i bagni con le cabine di poppa anziché avere servizi privati
- La chiglia da regata e molte opzioni per il comfort aggiungono costi e complessità sostanziali
