Design e costruzione
Il 46 è una barca a doppio timone di tipo Open, le cui radici affondano nel mondo delle regate Open Class, condividendo la filosofia con una linea di sviluppo derivata dal lavoro di Humphreys Yacht Design nei programmi Open 60, Volvo 70 e Class 40. Questo pedigree sportivo si riflette nella forma dello scafo: una prua verticale e una tuga curva a basso profilo si ergono su un generoso baglio massimo e spigoli vivi portati a poppa da centro barca, mentre lo scafo stesso è largo e potente, con sezioni immerse verticali che rappresentano una forma dell'area bagnata sorprendentemente bassa per ridurre al minimo la resistenza viscosa. Una lunga linea di galleggiamento e linee fluide conferiscono alla barca la sensazione e la potenza di uno yacht più grande. Sirena Marine costruisce il 46 in Turchia, e la costruzione riflette un approccio serio — dalle chiodature della chiglia sovradimensionate e saldamente rinforzate alla solidità dei laminati infusi in scafo e coperta, con lavorazioni in acciaio inossidabile, falegnameria e tappezzeria prodotte internamente. Il pozzetto su cui abbiamo navigato era dotato di pagliolati e finiture in teak, mentre la falegnameria in tutto l'interno utilizzava modanature in rovere massello con splendidi impiallacciature di quercia, e i pannelli del pagliolato erano in legno sintetico Alpi che resisteva alle macchie e ai graffi. (1)
Armo e manovrabilità
Il 46 porta un piano velico generoso su un armo alto, con una grande randa a stecche piene e un fiocco più piccolo con leggero sovrapposizione del 110%. La scotta della randa è a doppia estremità per poter essere regolata da entrambi i lati del pozzetto ed è a portata di mano del timoniere, che può usare i winch elettrici per stringere le vele; la randa è scotta a un trasto situato sul pagliolato del pozzetto. I massicci winch del pozzetto — due dei quali elettrici — sono supportati da winch sulla tuga che includono anche un modello elettrico, e i winch elettrici Harken opzionali rendono l'issata della randa e la regolazione della scotta del fiocco un gioco da ragazzi durante le prove. Il timone Jefa è estremamente fluido e i doppi timoni offrono una manovrabilità molto agile, con eccellenti linee di vista dalle doppie colonnine in entrambe le mure. Humphreys ha ottimizzato lo scafo e l'armo per ottenere buoni punteggi sia sotto le regole IRC che ORC; la barca è veloce ed entusiasmante alle andature portanti con vento forte, pur rimanendo potente di bolina nelle stesse condizioni — le prove con aria leggera nella Narragansett Bay hanno ancora prodotto 7 nodi di velocità in bolina stretta e controcorrente. È in grado di affrontare il giro di Ushant con vento sud-occidentale, pur rimanendo una barca da crociera estremamente capace. (2)
Abitabilità
Sottocoperta e in coperta il 46 è allestito per una vita a bordo confortevole. L'enorme pozzetto si trasforma in un'area sdraiabile avvolgente, con panche che si aprono in ampie cuccette per il relax e il prendisole e un grande tavolo con sedute pieghevoli per ospitare fino a otto persone durante i pasti all'aperto; lo specchio di poppa si abbassa formando una larga plancetta di poppa. Il collaudato layout a tre cabine colloca una grande suite armatoriale a prua con una doppia cuccetta a V, un bagno principale a sinistra con pannelli di vetro che chiudono la cabina doccia, e due cabine di poppa con un bagno di poppa a dritta vicino al tambuccio. La enorme dinette a U sul lato di sinistra della dinette ospita cinque persone, si abbassa in una grande cuccetta doppia, e la panca a dritta ospita un tavolo da carteggio integrato. La cucina a sinistra ospita due frigoriferi — uno a caricamento superiore e uno a cassetto — insieme a un fornello a tre fuochi e a lavelli doppi in acciaio inossidabile. Cruising World descrive tre cabine doppie e due bagni, con cabine di poppa che sacrificano parte del baglio delle cuccette per armadietti esterni, un bagno di prua con porte che separano la doccia dal lavandino e dalla toilette, e una scrivania da carteggio che può essere abbassata a una cuccetta marina completa. Un grande spazio garage sotto il coperchio del pozzetto aggiunge stivaggio, e la barca offre un comfort esuberante all'ancora a Göcek.
Problemi noti
I bulloni di chiglia sovradimensionati e protetti da contropiastre e il quadro elettrico intelligentemente organizzato riflettono una costruzione solida piuttosto che correzioni a un problema noto.
Refit e proprietà
Gli armatori che prendono in considerazione il 46 troveranno una piattaforma già predisposta per l'ampliamento: c'è spazio per un generatore e un dissalatore, e l'attenzione del progetto ai dettagli per la vita a bordo include generatore e aria condizionata. Il motore Volvo Penta da 55 cavalli con Saildrive aziona un'elica Flexofold ed è dotato di elica di prua, con pochissime vibrazioni alle velocità di crociera. Quasi tutto, dalle parti in acciaio inossidabile alla tappezzeria, viene prodotto internamente, il che semplifica l'accoppiamento delle finiture e dell'attrezzatura di ricambio.
Il verdetto
L'Azuree 46 è un vero e proprio ammiraglia da 46 piedi a duplice scopo, che prende in prestito la disciplina progettuale delle classi aperte per uno scafo e un armo ottimizzati per ottenere buoni punteggi sia sotto l'IRC che sull'ORC, per poi avvolgerli in interni da crociera spaziosi e ben costruiti. Il suo scafo largo con area bagnata ridotta, i doppi timoni e l'albero alto offrono prestazioni reali senza sacrificare il grande pozzetto, la disposizione a tre cabine e le dotazioni per vivere a bordo che definiscono una seria barca da crociera.
Vantaggi
- Scafo a doppia pala con timone aperto, bassa superficie bagnata e lunga linea di galleggiamento per velocità e potenza superiori alle dimensioni
- Scafo e armo ottimizzati per ottenere buoni punteggi sotto i regolamenti IRC e ORC
- Enorme pozzetto trasformabile con cuccette pieghevoli e plancetta bagno abbattibile sullo specchio di poppa
- Tre cabine doppie e due bagni con dinette flessibile e possibilità di trasformare la scrivania di carteggio in cuccetta
- Perni di chiglia rivolti sovradimensionati, integrità del laminato infuso, falegnameria interna e acciaio inossidabile
Svantaggi
- Le cuccette di poppa sacrificano larghezza a favore di mobili esterni
- I dati sulle prestazioni con aria leggera e alcune note sull'attrezzatura provengono solo da singole prove veliche
