Design and Construction
Salona costruisce il 46 con laminati infusi sottovuoto e resine vinilestere, utilizzando un gelcoat trasparente sotto la linea di galleggiamento per consentire l'ispezione visiva della vetroresina sottostante, e incollando una struttura in acciaio inossidabile all'interno dello scafo per distribuire i carichi dalla chiglia, dall'albero e dai laminati infusi sottovuoto dell'attrezzatura. Sollevando le tavole del pagliolato della dinette si può vedere questa struttura, attraverso la quale la chiglia è fissata con dieci bulloni M30, mentre rinforzi stampati corrono dalla struttura verso l'alto lungo l'opera morta fino alle lande. Lo scafo presenta slanci corti rispetto alla lunga linea di galleggiamento e una poppa leggermente inclinata che conferisce un aspetto che dovrebbe durare nel tempo; l'asta di prua è inclinata di alcuni gradi rispetto alla verticale, stretta sulla linea di galleggiamento ma abbastanza larga al livello della coperta da permettere di riporre il tamburo del drizza sotto il ponte. Una paratia stagna si trova sia a prua che a poppa, e sotto la linea di galleggiamento gli unici controstampi presenti sono nei bagni, il che facilita l'accesso agli interni dello scafo e consente alle paratie di incollarsi in modo pulito, mentre i cielini stampati ospitano le paratie a fessura. (1)
Armo e manovra
Il 46 porta quell'armo frazionato con una vela di prua a sovrapposizione minima e un albero Seldén passante; la tensione è imposta da un tenditore idraulico o da due paranchi sul paterazzo in Dyneema. Un trasto a tutta larghezza è incassato nel pagliolato del pozzetto tra i winch e le stazioni di timoneria; i paranchi autovittori Lewmar 45 gestiscono le scotte della randa di tipo tedesco rinviate a poppa su ciascun lato, una coppia di Lewmar 50 sulle falchette serve la vela di prua, e un'altra coppia di 45 si trova sulla tuga, con la drizza della randa di sinistra spesso aggiornata con un sistema elettrico. In acqua, il timone Jefa a raggi piuttosto alti permette di bloccare la barca in meno di 1,5 giri di manovella e il profondo timone singolo la rende tollerante quando viene provocata, come ha riscontrato Yachting Monthly nei suoi test, dove il timone profondo rendeva la barca molto tollerante. Un singolo timone profondo con una forma dello scafo bilanciata offre una presa generosa e un feedback preciso attraverso la ruota che i doppi timoni possono mancare. I puntapiedi si sollevano dal pagliolato del pozzetto per tenere un membro dell'equipaggio sul lato sopravvento, e il robusto serbatoio di poppa in legno è abbassato e appiattito a poppavia delle lande per una comoda protesi alle cinghie. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il layout è luminoso e arioso, rifinito di serie in rovere europeo chiaro, con tientibene tubolari su entrambi i lati sotto le finestre e uno sovrastante, e gradini del tambuccio con spigoli smussati per un appoggio sicuro, sebbene la superficie antiscivolo potrebbe essere un po' più robusta. Le cabine doppie gemelle a poppa sono di serie, con uno spazio lungo l'asse longitudinale che può essere adibito a locale per il generatore. Il tavolo da carteggio è piuttosto piccolo e montato sul lato di poppa della cuccetta del salone di dritta, una concessione che i puristi potrebbero rimpiangere. Un tavolo amovibile con pannelli pieghevoli e telaio in acciaio inossidabile funge anche da puntapiede centrale o supporto per i piedi.
Motorizzazione, trasmissione e opzioni
Un motore Yanmar da 57 hp è di serie e ha spinto la barca da prova a quasi 9 nodi a pieno carico e a 6,7 nodi a un comodo 1.600 giri/minuto, trasmesso tramite un Saildrive e un'elica abbattibile — a due pale di serie o a tre come sulla barca da prova. Per chi preferisce altre soluzioni, un sistema sviluppato da Oceanvolt in Finlandia offre la propulsione elettrica con idrogenerazione sotto vela. La barca da prova era dotata di un'elica di prua retrattile e il gavone di coperta a poppavia della paratia stagna ingloba spazzole, parabordi e una o due vele portanti.
Il verdetto
Il Salona 46 è un cruiser prestazionale di grande valore che abbina una struttura solida e una chiglia imbullonata a un armo agile ma gestibile e interni puliti e accessibili. È costruito per i velisti che cercano sensibilità al timone e velocità senza rinunciare alle doti di manovrabilità della singola pala del timone e alle tradizionali linee di poppa.
Vantaggi
- Struttura interna in acciaio inossidabile con dieci bulloni di chiglia M30 e rinforzo delle lande in coperta
- Gelcoat trasparente sotto la linea di galleggiamento per l'ispezione del laminato
- Timoneria Jefa precisa con un timone singolo profondo e tollerante
- Scafo a lunga linea di galleggiamento con slanci corti e baglio stretto in galleggiamento per prestazioni
- Interni luminosi e accessibili con cuccette doppie standard a poppa e finiture in rovere
Svantaggi
- La finitura antiscivolo della coperta è morbida sotto i piedi
- La tavola da carteggio è piccola e posizionata in modo scomodo
- Nessun doppio timone o poppa a spigolo per chi li si aspetta
