Design e costruzione
Sopra la linea di galleggiamento il 560 utilizza un'anima in balsa infusa con tessuto roving multidirezionale per mantenere la struttura robusta riducendo al contempo il peso, mentre sotto la linea di galleggiamento la regola è il vetroresina pieno. Lo scafo infuso con resina rimane in vetroresina piena fino alla linea di galleggiamento, con l'uso della balsa solo in opera morta e in coperta per risparmiare peso. Il gelcoat isoftalico/NPG e la resina vinilestere resistono alla formazione di bolle. Spigoli longitudinali corrono lungo gli scafi e il ponte di collegamento segue la forma ad ali di gabbiano tipica di Lagoon, un approccio che il progetto adotta per mitigare i colpi di mare (slamming), un problema che tutti i catamarani affrontano in qualche misura. Le finestrature verticali della dinette conferiscono alla barca il suo aspetto distintivo e offrono una visibilità a 360 gradi dal salone. (1)
Armo e manovrabilità
Il 560 è armato con un armo a tre stralli di prua e un boma in carbonio Park Avenue, con una randa square-top opzionale da 1.356 piedi quadrati e un genoa avvolgibile da 871 piedi quadrati; un Code Zero da 1.506 piedi quadrati è anch'esso opzionale. Tutte le manovre sono rinviate a winch elettrici Harken su entrambi i lati del flybridge, vicino a una grande ruota in fibra di carbonio Carbonautica, rendendo facile la gestione delle vele. A Biscayne Bay, i velisti di prova hanno issato l'enorme randa square-top e svolto il genoa, accelerando fino a 4,2 nodi con un vento reale di 6,5 nodi; con un gigantesco gennaker a un angolo di 75 gradi rispetto al vento reale, le due carene tagliavano pulitamente il mare corto mentre navigavano quasi alla velocità del vento. Nonostante dislocasse quasi 70.000 libbre, la barca rimaneva molto manovrabile. (1)
Alloggi
Gli interni si sviluppano su tre livelli con un voluminoso layout a quattro o cinque cabine e fino a cinque cabine completamente private. È offerta una cucina laterale o centrale; la cucina a L a dritta vanta un fornello a propano a quattro fuochi sopra un grande forno separato, un lavello doppio e lavastoviglie a poppa, e un bancone a isola con un piccolo frigorifero e televisore a schermo piatto. A sinistra, posti a sedere per otto persone circondano un tavolo della dinette che si abbassa fino a diventare una tavola da caffè. Una larga porta scorrevole centrale collega la dinette con l'esterno, e una piccola stazione di carteggio a prua offre una visibilità completa.
Lo scafo di dritta ospita una rastrelliera per vini dal pavimento al soffitto accanto a un frigorifero/congelatore di grandi dimensioni, seguita da una cabina armatoriale con cuccetta matrimoniale disposta trasversalmente, armadi a muro interni e un bagno a prua e uno esterno. La cabina VIP di poppa sullo scafo di sinistra è raggiungibile solo dal pozzetto ed è dotata di una cuccetta matrimoniale longitudinale; la cabina di prua a sinistra è ancora più grande e si chiude tramite una porta a scomparsa. Nella versione a cinque cabine, letti singoli superiori e inferiori e un altro bagno si trovano tra le due cabine di sinistra. Tre aree sociali esterne separate — pozzetto, terrazza di poppa e flybridge — completano il quadro, quest'ultimo dotato della zona del timoniere a prua e di una zona prendisole a poppa.
Propulsione e impianti
Il cantiere dichiara due motori da 110 cavalli ciascuno, mentre le recensioni dell'epoca riportano i Saildrive Yanmar da 75 cavalli di serie e gli Yanmar opzionali da 110 cavalli con trasmissione ad albero convenzionale e eliche a tre pale Flexofold. Gli armatori riferiscono circa 6,5-7 nodi a 2.000 giri/minuto su un solo motore che consuma circa 1,3 galloni all'ora, con un'autonomia a motore superiore a 1.700 miglia; la navigazione a motore con entrambi i motori a 2.200 giri/minuto offriva quasi 8 nodi. La barca può essere gestita dall'interno tramite timone a joystick, autopilota e manette. I faretti a LED installati in tutta la cabina consumano pochissima energia dal banco batterie dei servizi da 420 Ah.
Il verdetto
Il Lagoon 560 è un catamarano da crociera decisamente moderno che sostituisce lo spirito spartano delle generazioni precedenti con il comfort abitativo e una facile manovrabilità. Il lavoro di scafo e armo di VPLP, abbinato all'architettura interna di Nauta, produce una barca che sembra più grande della sua lunghezza e si comporta con una sorprendente agilità per 70.000 libbre.
Vantaggi
- Layout a tre livelli fino a cinque cabine con vere e proprie cabine private che offrono la sensazione di un megayacht
- Ponte di collegamento ad ala di gabbiano e scafo inferiore in vetroresina piena per ridurre l'impatto sull'acqua e resistere alla osmosi
- Facile gestione delle vele tramite winch elettrici sul flybridge e controllo completo dall'interno
- Ottime prestazioni con aria leggera sotto gennaker; lungo raggio d'azione a motore con singolo propulsore
Svantaggi
- La timoneria sul flybridge è un po' esposta con cattivo tempo
- Il dislocamento vicino alle 70.000 libbre limita la spontaneità con vento leggero senza l'aiuto del motore
- La cabina VIP di poppa accessibile solo dal pozzetto, il che riduce la privacy rispetto al tambuccio principale
