Ontwerp en constructie
Boven de waterlijn maakt de 560 gebruik van een geïnjecteerde balsakern met multidirectioneel roving om de structuur sterk te houden en het gewicht te beperken, terwijl onder de waterlijn het regel is volledig polyester. De met hars geïnjecteerde romp blijft tot aan de waterlijn massief polyester, waarbij balsa alleen wordt gebruikt in het bovenwaterschip en op het dek om gewicht te besparen. Isoftaalische/NPG-gelcoat en vinylesterhars zijn bestand tegen osmose. Langs de rompen lopen kielzwaarden, en het brugdek volgt de gull-wing vorm van Lagoon, een benadering die het ontwerp gebruikt om het hard klappen van de golven (slamming) te verminderen, een probleem dat alle catamarans tot op zekere hoogte ondervinden. Verticale salonramen geven de boot zijn kenmerkende uiterlijk en bieden een 360-graden zicht vanuit de salon. (1)
Tuigage en bediening
De 560 is uitgerust met een driehoofdstagtuigage en een Park Avenue-carbon giek, met een optioneel square-top grootzeil van 1.356 vierkante voet en een rolgenua van 871 vierkante voet; een Code Zero van 1.506 vierkante voet is eveneens optioneel. Alle lijnen lopen naar elektrische Harken lieren aan weerszijden van de flybridge nabij een grote Carbonautica carbon wiellim, waardoor het zeilgemakkelijk te bedienen is. In Biscayne Bay hesen proefzeilers het enorme square-top grootzeil en ontvouwden de genua, waarbij ze versnelden tot 4,2 knopen in 6,5 knopen ware wind, en met een gigantische gennaker op een ware windhoek van 75 graden sneden de dubbele rompen soepel door korte steile golfslag terwijl ze bijna net zo snel gingen als de wind. Ondanks een waterverplaatsing van bijna 70.000 pond blijft de boot zeer manoeuvreerbaar. (1)
Accommodatie
Het interieur strekt zich over drie niveaus uit met een volumineuze indeling met vier of vijf hutten en tot wel vijf volledig privacy biedende hutten. Er wordt gekozen voor een zij- of centrale kombuis; de kombuis in L-vorm aan stuurboord beschikt over een vierpits propaankookplaat boven een grote aparte oven, een dubbele spoelbak en vaatwasser achterin, en een eilandkookeiland met een kleine koelkast en flatscreentelevisie. Aan bakboord omringt zitplaatsen voor acht personen een dinettetafel die kan worden neergeklapt tot de breedte van een salontafel. Een brede schuifdeur op de hartlijn leidt de salon naar buiten, en een kleine kaartentafel voorin biedt uitstekend overzicht.
De stuurboordromp herbergt een wijnrek van vloer tot plafond naast een volwaardige koelkast/vriezer, gevolgd door een eigenaarshut met een dwarsgeplaatst queensize tweepersoonsbed, hangkasten aan de binnenkant en een natte cel voorin en aan bakboord. De VIP-hut achterin de bakboordromp is alleen bereikbaar vanuit de kuip en beschikt over een langsscheeps queensize tweepersoonsbed; de bakboord voorhut is zelfs nog groter en is af te sluiten met een schuifdeur. In de vijf hutten versie bevinden zich tussen de twee bakboordhutten boven- en onderhutten met een eenpersoonskooi en nog een natte cel. Drie aparte sociale buitenruimtes — de kuip, het achterdek en de flybridge — maken het plaatje compleet, waarbij de laatste is uitgerust met de kapiteinshut voorin en een zonnebed achterin.
Motor en systemen
De werf geeft dubbele motoren van elk 110 pk aan, terwijl standaard 75 pk Yanmar saildrives en optionele 110 pk Yanmars met conventionele schroefassen en driebladige Flexofold schroeven voorkomen in oude tests. Eigenaren melden een snelheid van ongeveer 6,5 tot 7 knopen op 2.000 tpm met één motor die ongeveer 1,3 gallon per uur verbruikt, met een actieradius op de motor van meer dan 1.700 mijl; varen op beide motoren op 2.200 tpm leverde bijna 8 knopen op. De boot kan van binnenuit worden bediend via stuurwielbesturing, stuurautomaat en gashendels. LED-verlichting door het hele jacht trekt weinig uit de 420 Ah huisaccubank.
Het oordeel
De Lagoon 560 is een volstrekt moderne toer-catamaran die het spartaanse karakter van eerdere generaties inruilt voor wooncomfort en eenvoudige bediening. Het romp- en tuigageontwerp van VPLP, gecombineerd met de interieurarchitectuur van Nauta, resulteert in een boot die groter aanvoelt dan zijn lengte en zich met verrassende wendbaarheid voortbeweegt voor 70.000 pond.
Pluspunten
- Drielaagse indeling met tot vijf hutten, met echte, afgesloten hutten en een gevoel van een megajacht
- Gull-wing brugdek en massief glas onderromp lossen het probleem van hard klappen op het water en zijn blasvormingsbestendig
- Eenvoudige zeilbediening via elektrische lieren op de flybridge en volledige bediening van binnenuit
- Sterke prestaties bij licht weer onder gennaker; grote actieradius op één motor onder motor
Minpunten
- De stuurstand op de flybridge is bij zwaar weer enigszins kwetsbaar
- Waterverplaatsing van bijna 31 ton beperkt spontaniteit bij lichte wind zonder motorondersteuning
- De VIP-kajuit achterin is alleen bereikbaar vanaf de kuip, wat de privacy ten opzichte van de hoofdingang vermindert
