Design e Costruzione
La struttura del 590 è tutt'altro che semplice. Voyage Yachts utilizza uno stampo dello scafo a tre pezzi stratificato a mano, e lo scafo, la coperta e la griglia strutturale sono tutti in sandwich di schiuma e resinati sottovuoto con resina epossidica. L'approccio standard del cantiere prevede l'inserimento di un'anima in schiuma PVC a cellule chiuse, incollata sottovuoto, con molteplici strati di tessuto di vetro quadriassiale, rifinita con gelcoat bianco poliestere. Le chiglie rinforzate a basso allungamento e le aree di attacco rinforzate per gallocce e lande testimoniano i carichi che una flotta charter impone alla barca, mentre il sotto-ponte della piattaforma di collegamento sagomato per scaricare l'acqua e deviare le onde garantisce un movimento confortevole durante la navigazione. Il cantiere sudafricano produce grandi catamarani d'altura in piccole serie di produzione, con il 590 lanciato nel 2020 come attuale modello unico commercializzato; in totale sono stati varati poco meno di 200 esemplari dei catamarani del marchio a un ritmo di cinque o sei barche all'anno. (1)
Armo e manovra
I sistemi di navigazione sono concentrati sul flybridge, che si eleva di cinque gradini rispetto al pozzetto di poppa e ospita tutte le manovre correnti e i comandi. Un armo frazionato a 7/8 è installato su un albero in alluminio anodizzato con singole crocette, sartie intermedie e capo sartie, e la gigantesca randa viene issata da un winch elettrico e gestita da una triade di winch elettrici in acciaio inossidabile Andersen e stopper Spinlock che gestiscono le cime colorate dell'ancora. Un sistema di carichi Harken Batt, lazy jack e un sistema di scotta della randa completano il sistema di issata e stivaggio; un avvolgitore elettrico per il genoa Profurl gestisce il genoa avvolgibile Ullman. Tutte le cime vanno alla colonnina del timone per facilitare il controllo, con una singola ruota a dritta, i comandi del motore per i due Yanmar e una suite di strumenti B&G. Scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno rilevato che la barca ha ottenuto più di 6 nodi di bolina con vento da 8 a 10 nodi e più di 7 in poppa. Il timone è un sistema standard con frenelli Lewmar — non leggerissimo, ma adeguato. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la barca è una piattaforma charter di alto livello con mezza dozzina di cabine altrettanto lussuose: quattro cuccette disposte lungo il baglio e un'altra coppia allineata in direzione prua-poppa, ognuna dotata di una super queen-size con materassi divisi, toilette di bordo elettrica privata, doccia separata a pressione e superfici in Acrylic Corian. La dinette si estende senza interruzioni da un pozzetto di prua con porte scorrevoli e un finestrino anteriore elettrico sollevabile, passando per una zona lounge per sei persone, fino a una coperta di poppa con tavolo da pranzo per 12 persone, lavandino, barbecue a propano integrato e frigorifero a cassetto. Una cucina di prua con finestra sul pozzetto anteriore è dotata di un forno a propano gourmet e piano cottura, oltre a frigorifero a cassetto e congelatore Vitrifrigo. Il flybridge aggiunge sedute imbottite per otto persone, una grande sdraio e un timone a dritta con doppio sedile. Le plancette di poppa in ciascuno scafo conducono a una larga plancetta di accesso al pozzetto. Tre versioni di layout ospitano da 12 a 14 persone, e Voyage Yachts ha completato i progetti preliminari per layout armatoriali con meno cabine, il primo dei quali dovrebbe essere varato nei primi mesi del 2024.
Equipaggiamento e sistemi
I sistemi del 590 sono di livello charter. Quattro pompe di sentina elettriche automatiche con allarmi per livello alto e pompe di sentina manuali gestibili dal pozzetto si occupano dell'eventuale allagamento; due impianti per l'acqua nera e serbatoi delle acque nere servono i bagni. Un banco batterie dei servizi da 600 Ah a 24 V alimenta un caricabatterie con inverter Victron da 5 kW e il quadro elettrico principale Blue Sea, con presa di banchina AC 240V/120V e presa da 50 A. Cruising World riporta che la barca è disponibile in una versione dedicata interamente elettrica o in una versione ibrida con propulsione diesel integrata da generatori elettrici Bellmarine, e in tutti i casi è dotata di un banco di batterie al litio come riserva. I tester hanno notato che i banchi al litio MG sono stati originariamente creati da Victron Energy e che gli inverter di fascia alta alimentano l'aria condizionata a velocità variabile. L'attrezzatura di ancoraggio è seria: un'ancora Delta da 60 kg, 80 metri di catena zincata da 12 mm, 60 metri di cima in nylon e un salpa-ancora Lofrans da 2300 W. (1)
Proprietà e percorso di refit
Sebbene concepita come barca da charter dei Caraibi e non per vivere a bordo a lungo raggio, il 590 viene consegnato sul suo proprio fondo per raggiungere le isole — una testimonianza della sua marinità. La versione specifica per il charter è incredibilmente pesante, con 26 tonnellate, ma la versione armatoriale avrebbe potuto perdere un paio di tonnellate, e il cantiere afferma che l'infusione su tutta la gamma offra oggi un prodotto molto più leggero. Per gli acquirenti che desiderano una densità inferiore, i progetti preliminari con layout armatoriale indicano un futuro configurabile.
Il verdetto
Il Voyage 590 è una meraviglia dell'ingegneria che risponde magnificamente al suo progetto: un catamarano da charter progettato appositamente per ospitare sei suite uguali, sistemi importanti e un timone sul flybridge con tutti i comandi rinviiati a poppa. Non è una barca da crociera a lungo raggio né per vivere a bordo, ma come piattaforma per il comfort degli ospiti e il controllo del charter con equipaggio ridotto è difficile da biasimare.
Vantaggi
- Sei cabine con bagno privato identiche dotate di cuccette matrimoniali super queen-size
- Tutti i comandi di navigazione e le manovre correnti sul flybridge, rinvii al timone
- Costruzione in sandwich di schiuma sotto vuoto con chiglie e attrezzature rinforzate
- Opzioni di propulsione ibrida o completamente elettrica con banchi batterie al litio
- Imbarcata autonomamente per la navigazione nei Caraibi
Svantaggi
- Il dislocamento specifico per il charter vicino alle 26 tonnellate limita l'agilità con aria leggera
- Non destinato alla crociera a lungo raggio o alla vita a bordo a tempo pieno
- Il timone a frenelli standard descritto come sufficiente piuttosto che preciso
