Design e Construção
Acima da linha de água, o 560 utiliza uma alma de balsa infundida com fibra de vidro multidirecional para manter a estrutura forte ao mesmo tempo que se limita o peso, enquanto abaixo da linha de água a regra é o vidro maciço. O revestimento infundido com resina permanece em fibra de vidro maciça até à linha de água, utilizando-se balsa apenas na obra morta e no convés para poupar peso. O gelcoat isoftálico/NPG e a resina vinilester resistem à formação de bolhas. Quinas longitudinais percorrem os cascos e a plataforma de ligação segue a forma de asa de gaivota da Lagoon, uma abordagem que o projeto adota para mitigar os impactos de proa (slamming), um problema que todos os catamarãs enfrentam até certo ponto. As vigias verticais do salão dão ao barco o seu aspeto distinto e proporcionam visibilidade de 360 graus a partir do salão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 560 possui um aparelho com três estais de proa e uma retranca de carbono Park Avenue, com uma vela grande opcional de cabeça quadrada de 1356 pés quadrados e uma genoa enrolável de 871 pés quadrados; um Code Zero de 1506 pés quadrados também é opcional. Todos os cabos são conduzidos para molinetes elétricos Harken em ambos os lados do flybridge, perto de uma grande roda de leme de fibra de carbono Carbonautica, facilitando o manuseamento das velas. Na Biscayne Bay, os velejadores de teste içaram a enorme vela grande de cabeça quadrada e desenrolaram a genoa, acelerando para 4,2 nós com 6,5 nós de vento real, e com um gennaker gigante num ângulo de vento real de 75 graus, os dois cascos cortavam limpa a vaga curta enquanto navegavam quase tão depressa como o vento. Apesar de deslocar perto de 70 000 libras, o barco continua muito manobrável. (1)
Acomodações
O interior estende-se por três níveis com uma disposição volumosa de quatro ou cinco camarotes e até cinco camarotes totalmente privativos. É proposta uma cozinha lateral ou central; a cozinha em L a estibordo possui um fogão a gás propano de quatro bicos acima de um grande forno independente, um lava-loiça duplo e máquina de lavar louça a popa, e uma ilha de cozinha com um pequeno frigorífico e televisão de ecrã plano. A bombordo, bancos para oito pessoas rodeiam uma mesa de refeições que se rebate para o tamanho de uma mesa de centro. Uma ampla porta de correr na linha de crujamento integra o salão com o exterior, e uma pequena mesa de cartas a proa oferece visibilidade total.
O casco de estibordo aloja um rack de vinhos do soalho ao teto ao lado de um frigorífico/congelador de tamanho total, seguido por um camarote do armador com cama de casal transversal, armários suspensos internos, e uma casa de banho a proa e outra a popa. O camarote VIP de popa no casco de bombordo só é acessível a partir do poço e apresenta uma cama de casal longitudinal; o camarote de proa a bombordo é ainda maior e fecha-se através de uma porta de correr. Na versão de cinco camarotes, beliches individuais superiores e inferiores e outra casa de banho situam-se entre os dois camarotes de bombordo. Três áreas sociais exteriores separadas — poço, convés de sol a popa e flybridge — completam o cenário, sendo este último equipado com a área do timoneiro a proa e uma zona para tomar banhos de sol a popa.
Propulsão e Sistemas
O estaleiro indica motores duplos de 110 cavalos cada, enquanto as versões padrão com saildrives Yanmar de 75 cavalos e os opcionais Yanmar de 110 cavalos com veio convencional e hélices Flexofold de três pás aparecem em análises da época. Os proprietários relatam cerca de 6,5 a 7 nós a 2000 rpm com um motor a consumir cerca de 1,3 galões por hora, com uma autonomia a motor superior a 1700 milhas; navegar a motor com ambos os motores a 2200 rpm proporcionava quase 8 nós. O barco pode ser operado a partir do interior através de governo por joystick, piloto automático e manetes. As luzes LED instaladas por todo o barco consomem pouco do banco de baterias de serviço de 420 Ah.
O Veredicto
O Lagoon 560 é um catamarã de cruzeiro profundamente moderno que troca o espírito espartano das gerações anteriores pelo conforto residencial e uma manobrabilidade fácil. O trabalho do casco e do aparelho da VPLP, combinado com a arquitetura interior da Nauta, resulta num barco que parece maior do que o seu comprimento e se comporta com uma agilidade surpreendente para 70 000 libras.
Prós
- Disposição de três níveis com até cinco camarotes, apresentando camarotes privativos genuínos e uma sensação de megaiate
- Ponte de ligação em asa de gaivota e casco inferior em fibra de vidro maciça que resolvem o impacto de proa e resistência à osmose
- Manobra fácil das velas através de molinetes elétricos no flybridge e controlo total a partir do interior
- Excelente desempenho com vento fraco sob gennaker; longo alcance a motor com um único propulsor
Contras
- O posto de governo no flybridge é algo exposto com tempo forte
- O deslocamento próximo das 70 000 libras limita a espontaneidade com vento fraco sem o apoio do motor
- O camarote VIP à popa é acessível apenas a partir do poço, reduzindo a privacidade em relação ao tambucho principal
