Projekt i konstrukcja
Nad linią wodną model 560 wykorzystuje rdzeń z infuzowanej balsy z wielokierunkowym włóknem szklanym, co pozwala zachować wytrzymałość konstrukcji przy jednoczesnym ograniczeniu masy, natomiast poniżej linii wodnej dominuje monolityczny laminat. Poszycie z włókna szklanego utrzymuje się jako lite szkło aż do linii wodnej, a balsę stosuje się tylko w nadwodzie i na pokładzie w celu redukcji masy. Gelcoat izoftalowy/NPG oraz żywica winyloestrowa zapobiegają powstawaniu osmozy. Wzdłuż kadłubów biegną długie obła, a mostek posiada kształt skrzydeł orła (gull-wing), co jest rozwiązaniem stosowanym przez stocznię Lagoon w celu zmniejszenia uderzeń fal o dno kadłuba (slammingu) – problemu, z którym w pewnym stopniu boryka się każdy katamaran. Pionowe okna salonu nadają jachtowi charakterystyczny wygląd i zapewniają widoczność 360 stopni z wnętrza. (1)
Takielunek i obsługa
Model 560 jest wyposażony w ożaglowanie z trzema sztagami oraz węglowy bom Park Avenue, z opcjonalnym grotem z kwadratowym topem o powierzchni 1356 stóp kwadratowych i genuą rolowaną o powierzchni 871 stóp kwadratowych; opcjonalny jest również Code Zero o powierzchni 1506 stóp kwadratowych. Wszystkie liny są sprowadzone do elektrycznych kabestanów Harken po obu stronach flybridge'u, w pobliżu dużego węglowego koła sterowego Carbonautica, co ułatwia obsługę żagli. Na zatoce Biscayne Bay testujący żeglarze postawili ogromny grot z kwadratowym topem i rozwinęli genuę, przyspieszając do 4,2 węzła przy prawdziwym wietrze o sile 6,5 węzła, a z gigantycznym gennakerem przy kącie wiatru wynoszącym 75 stopni oba kadłuby czysto rozcinają krótką falę, płynąc niemal tak szybko jak sam wiatr. Mimo wyporności bliskiej 70 000 funtów, jacht pozostaje bardzo zwrotny. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze rozciąga się na trzech poziomach i oferuje przestronny układ cztero- lub pięciokabinowy oraz do pięciu całkowicie prywatnych kabin. Dostępna jest kambuz boczny lub centralny; kambuz w kształcie litery L na prawej burcie wyposażony jest w czteropalnikową kuchenkę propanową nad dużym, osobnym piekarnikiem, podwójny zlew z zmywarką na rufie oraz wyspę kuchenną z małą lodówką i płaskim telewizorem. Na lewej burcie miejsca do siedzenia dla ośmiu osób otaczają stół w jadalni, który można złożyć do rozmiaru stołu kawowego. Szerokie, środkowe drzwi przesuwne łączą mesę z zewnątrz, a małe stanowisko nawigacyjne na dziobie zapewnia doskonałą widoczność wokół.
W prawym kadłubie znajduje się regał na wino od podłogi do sufitu obok pełnowymiarowej lodówki z zamrażarką, następnie kabina armatorska z poprzecznym, podwójnym łóżkiem typu queen-size, wewnętrznymi szafami oraz toaletą dziobową i rufową. Do rufowej kabiny VIP w lewym kadłubie można dostać się wyłącznie z kokpitu; wyposażona jest ona w podłużne, podwójne łóżko typu queen-size; lewa kabina dziobowa jest jeszcze większa i zamyka się za pomocą przesuwnej drzwi kieszeniowej. W wersji pięciokabionowej między dwiema lewymi kabinami znajdują się górne i dolne pojedyncze koje oraz kolejna toaleta. Obraz dopełniają trzy osobne strefy rekreacyjne na zewnątrz – kokpit, rufowy pokład słoneczny i flybridge, gdzie na dziobie znajduje się miejsce dla skippera, a na rufie – miejsce do opalania.
Napęd i systemy
Stocznia podaje parametry dwóch silników o mocy 110 KM każdy, natomiast w przeglądach z tamtego okresu pojawiają się standardowe przekładnie Saildrive Yanmar o mocy 75 KM oraz opcjonalne silniki Yanmar o mocy 110 KM z konwencjonalną ościenicą i trzypłatowymi śrubami Flexofold. Właściciele donoszą o prędkości około 6,5 do 7 węzłów przy 2000 obr./min na jednym silniku zużywającym około 1,3 galonu paliwa na godzinę, przy zasięgu na silniku przekraczającym 1700 mil; żegluga na obu silnikach przy 2200 obr./min dawała niemal 8 węzłów. Jacht można obsługiwać z wnętrza za pomocą sterowania joystikiem, autopilota i manetek. Oświetlenie LED rozmieszczone w całym jachcie pobiera niewiele prądu z banku akumulatorów hotelowych o pojemności 420 Ah.
Werdykt
Lagoon 560 to całkowicie nowoczesny katamaran turystyczny, który rezygnuje ze spartańskiego stylu wcześniejszych generacji na rzecz komfortu mieszkalnego i łatwości obsługi. Praca VPLP nad kadłubem i takielunkiem, połączona z architekturą wnętrz stoczni Nauta, daje jacht, który wydaje się większy niż jego długość i prowadzi się ze zdumiewającą zwrotnością jak na masę 70 000 funtów.
Zalety
- Trzystopniowy układ z możliwością wydzielenia do pięciu kabin, oferujący prawdziwe, prywatne apartamenty i poczucie na pokładzie mega-jachtu
- Mostek typu Gull-wing oraz dolna część kadłuba z litego laminatu zapewniające odporność na uderzenia fal i osmozę
- Łatwa obsługa żagli dzięki elektrycznym kabestanom na flybridge'u i pełnej kontroli z wnętrza
- Dobre osiągi w słabym wietrze pod gennakerem; długi zasięg na jednym silniku na fali
Wady
- Stanowisko sterowe na flybridge jest nieco narażone na warunki pogodowe w trudnych warunkach
- Wyporność bliska 70 000 funtów ogranicza spontaniczność żeglugi przy słabym wietrze bez pomocy silnika
- Kabina VIP na rufie dostępna tylko z kokpitu, co ogranicza prywatność w porównaniu do głównego zejściówki
