Diseño y construcción
Por encima de la línea de flotación, el 560 utiliza un núcleo de balsa infundida con fibra de vidrio multidireccional para mantener la estructura fuerte al tiempo que se limita el peso; por debajo de la línea de flotación, la regla es el vidrio macizo. La cubierta infundida con resina permanece de fibra de vidrio maciza hasta la línea de flotación, utilizando balsa solo en la obra muerta y en la cubierta para ahorrar peso. El gelcoat de isoftálico/NPG y la resina de viniléster resisten la formación de burbujas. Los pantoques longitudinales recorren los cascos y la plataforma de unión sigue la forma de alas de gaviota de Lagoon, un enfoque que el diseño adopta para mitigar los golpes de proa (slamming), un problema que todos los catamaranes enfrentan hasta cierto punto. Las ventanas verticales del salón le dan al barco su aspecto distintivo y proporcionan una visibilidad de 360 grados desde el salón. (1)
Aparejo y maniobra
El 560 lleva un aparejo de tres estays de proa y una botavara de carbono Park Avenue, con una vela mayor opcional de cabeza cuadrada de 1356 pies cuadrados y un génova enrollable de 871 pies cuadrados; también es opcional un Code Zero de 1506 pies cuadrados. Todas las líneas van a winches eléctricos Harken a ambos lados del flybridge, cerca de una gran rueda de fibra de carbono Carbonautica, lo que facilita el manejo de las velas. En la bahía de Biscayne, los navegantes de prueba izaron la enorme vela mayor de cabeza cuadrada y desplegaron el génova, acelerando hasta los 4,2 nudos con un viento real de 6,5 nudos, y con un gigantesco gennaker a un ángulo de viento real de 75 grados, los dos cascos cortaban limpiamente la marejadilla ligera mientras iban casi tan rápido como el viento. A pesar de desplazar cerca de 70.000 libras, el barco sigue siendo muy maniobrable. (1)
Alojamiento
El interior se extiende en tres niveles con una voluminosa distribución de cuatro o cinco camarotes y hasta cinco camarotes completamente independientes. Se ofrece una cocina lateral o central; la cocina en L a estribor cuenta con una placa de gas propano de cuatro quemadores sobre un gran horno independiente, un fregadero doble y lavavajillas a popa, y una isla de cocina con un pequeño frigorífico y televisión de pantalla plana. A babor, los asientos para ocho personas rodean una mesa de comedor que se pliega hasta alcanzar el tamaño de una mesa de centro. Una amplia puerta corredera en la línea de crujía comunica el salón con el exterior, y una pequeña mesa de cartas a proa ofrece visibilidad general.
El casco de estribor alberga una estantería para vinos del suelo al techo junto a un frigorífico/congelador de tamaño completo, seguida de un camarote principal con cama isla de matrimonio transversal, armarios colgantes interiores y un aseo a proa y otro a popa. El camarote VIP de popa en el casco de babor solo se accede desde la bañera y cuenta con una cama isla de matrimonio longitudinal; el camarote de proa a babor es aún más grande y se cierra mediante una puerta corredera. En la versión de cinco camarotes, entre los dos camarotes de babor se ubican literas individuales superiores e inferiores y otro aseo. Tres zonas sociales exteriores independientes —bañera, solárium de popa y flybridge— completan el conjunto, siendo este último el que alberga la zona del patrón a proa y una plataforma para tomar el sol a popa.
Potencia y sistemas
El astillero indica la existencia de motores gemelos de 110 caballos de fuerza cada uno, mientras que las reseñas de la época mencionan motores Saildrive Yanmar estándar de 75 caballos y Yanmar opcionales de 110 caballos con eje convencional y hélices Flexofold de tres palas. Los propietarios informan de aproximadamente 6,5 a 7 nudos a 2000 rpm con un solo motor consumiendo unos 1,3 galones por hora, con una autonomía a motor de más de 1700 millas; navegar a motor con ambos motores a 2200 rpm proporcionaba casi 8 nudos. El barco se puede gobernar desde el interior mediante una palanca de mando de joystick, piloto automático y aceleradores. Los focos LED distribuidos por todo el barco consumen muy poco de los 420 amperios-hora del banco de baterías de servicio.
El veredicto
El Lagoon 560 es un catamarán de crucero completamente moderno que cambia el espíritu espartano de las generaciones anteriores por la comodidad residencial y una maniobrabilidad sencilla. El trabajo de casco y aparejo de VPLP, combinado con la arquitectura interior de Nauta, produce un barco que se siente más grande que su eslora y navega con una agilidad sorprendente para sus 70.000 libras.
Pros
- Distribución de tres niveles con hasta cinco camarotes, con camarotes privados auténticos que ofrecen la sensación de un megayate.
- Puente de alas de gaviota y casco inferior de fibra de vidrio maciza que resuelven los golpes de proa y ofrecen resistencia a las ósmosis.
- Fácil maniobra de las velas mediante winches eléctricos en el flybridge y control total desde el interior.
- Excelente rendimiento con poco viento bajo gennaker; gran autonomía a motor con un solo propulsor.
Cons
- El puesto de mando en el flybridge está algo expuesto con mal tiempo.
- Un desplazamiento cercano a las 70 000 libras limita la espontaneidad con poco viento sin asistencia del motor.
- El camarote VIP de popa es accesible solo desde la bañera, lo que reduce la privacidad respecto al tambucho principal.
