Design e Costruzione
Lagoon infonde nei suoi scafi e coperte in composito con anima in balsa per il 51 un metodo che mantiene il peso contenuto pur preservando la rigidità dei pannelli; inoltre, il cantiere ha iniziato ad incorporare resine di origine biologica per piccole parti non strutturali su questo modello, sperimentando anche fibre naturali come canapa e lino. All'interno sono utilizzati legni Alpi certificati FSC, e la barca da prova ha introdotto una tonalità più chiara in "rovere sabbia" rispetto ai precedenti Lagoon; le tappezzerie sono realizzate con materiali completamente riciclati. Il bimini sopra il flybridge è stampato a iniezione anziché in tessuto, e le piattaforme di poppa alle estremità dello scafo sono state prolungate oltre i fianchi dello scafo, ampliando le aree balneabili e contribuendo a smorzare il beccheggio quando si naviga sulle onde. Una conseguenza strutturale del layout del pozzetto è che il 51 non ha la terrazza aperta sull'acqua del Lagoon 55, poiché la traversa di poppa deve sollevarsi sopra il pagliolato del pozzetto. La disposizione del pozzetto a prua evita di aggiungere peso molto a sinistra ed eviterà di trattenere diverse tonnellate d'acqua se un'onda rompe sulle prue. (1)
Armo e Manovra
Il 51 segna un deliberato ritorno a una posizione di albero più avanzata a prua della tuga, una configurazione che riduce peso e complessità consentendo al contempo una superficie velica sufficiente grazie a un albero più corto, abbassando il centro velico e riducendo il peso in alto. Il piano velico abbina una grande randa con forte slancio (roach) o randa square-top opzionale a una vela di prua sovrapposta al 120%; la randa è tagliata per avere un po' più di potenza e la barca è armata per una vela da lasco su uno strallo in alluminio. Il compromesso è che le vele di prua autoviranti non sono più fattibili. Le chiglie sono state spostate in avanti per ridurre l'interferenza e migliorare l'efficienza del timone. Tutte le manovre delle vele, ad eccezione dell'issata e dell'ammainata delle vele di lasco e portanti, si svolgono dal flybridge, dove tre winch elettrici Harken sono a portata di mano della ruota e un winch per vento laterale serve il trasto; una finestra del Bimini sovrastante offre al timoniere una visuale libera sulla randa square-top. Il boma avvolgibile è stato sviluppato in collaborazione con Wichard e Incidence Sails. I tester hanno riscontrato che il 51 non è performante di bolina stretta — il miglior avanzamento di bolina si registrava con un angolo reale di vento poco inferiore a 55 gradi, con 5,5 nodi a 7-8 nodi di vento — ma allargando a 70-75 gradi si ottenevano 6-6,5 nodi, e l'uso di un Code Zero a 110-115 gradi portava la velocità a 7 nodi. Con vento più forte da 10 a 14 nodi, le andature di bolina stretta si attestavano intorno ai 6 nodi, con quasi 7 a gran lasco e un limite massimo notevole poco superiore a 7,5. Scrivendo su Yachting World, i tester hanno rilevato che il punto cieco del timone sul flybridge sotto il Code Zero si estende a quasi 90 gradi quando questa vela è armata. (2)
Accommodations
La versione armatoriale a quattro cabine colloca l'intero scafo di dritta sotto il controllo privato: una cuccetta matrimoniale a poppa accanto a una delle tre finestrature dello scafo, una scrivania e sedute esterne a centro barca con vista, un camerino adiacente e un bagno di prua con lavandini separati per uomo e donna, toilette completamente chiusa e doccia. Le cabine ospiti riempiono lo scafo di sinistra con tre cabine doppie e due bagni con box separati; la cabina centrale è la più piccola con stivaggio limitato, mentre la cabina di prua offre il migliore stivaggio ma condivide i servizi igienici. È inoltre offerta una disposizione da charter a sei cabine e quattro bagni. Il volume sociale è un punto di forza, con tre aree esterne distinte: il pozzetto di poppa con divani gemelli a tre posti e una panca a poppa per quattro persone, un pozzetto di prua per quattro o cinque persone con lettini prendisole e tavolino sopra il salpa-ancora (sebbene non vi sia accesso diretto dal salone), e il flybridge con seduta del timoniere a prua, sedute a U a poppa attorno a un tavolino da cocktail e tappetini solari su entrambi i lati dell'albero. Il salone è leggermente rialzato con finestrature a livello degli occhi (oscurate sui due giardinetti di poppa), un tavolo convertibile che ospita da otto a dieci persone, una scrivania di carteggio a dritta a prua e una cucina a poppa suddivisa attorno alla porta scorrevole: banconi a L con fornello, forno, lavello e lavastoviglie a sinistra, gavoni frigorifero e congelatore a dritta, e sospensioni per sicurezza in caso di mare formato.
Equipment and Systems
Un impianto elettrico a 12 volt costituisce il pilastro energetico della barca, supportato da oltre 3.400 watt di pannelli solari personalizzati che rivestono il flybridge e il bordo rigido del Bimini sulle barche di serie, con il prototipo che mostra circa 3 kW e una piena autosufficienza, salvo quando si verificano carichi legati all'aria condizionata. Richieste elevate vengono poste anche per efficienti unità di raffreddamento e finiture di illuminazione a LED; un dissalatore a 12 volt che produce 100 litri all'ora — accessibile sotto il pagliolato della cabina di poppa di sinistra — può essere alimentato dai pannelli solari nonostante un assorbimento di 40 ampere. La plancetta di poppa tra gli specchi di poppa sovradimensionati si abbassa per facilitare l'accesso all'acqua all'ancora o si solleva per riporre un tender in navigazione; la barca da prova montava anche una piattaforma sollevabile idraulica opzionale. I dettagli eco-friendly includono filtri acqua UV per ridurre le bottiglie usa e getta e prodotti di pulizia ecologici forniti. Una lavatrice/asciugatrice può essere installata nello scafo di dritta e un frigorifero extra da 100 litri nello scafo di sinistra.
Il verdetto
Il Lagoon 51 è un catamarano orientato all'armatore, evoluto con cura, che sacrifica la comodità del fiocco autovirante con vento leggero dei modelli precedenti a favore di un piano velico orientato all'andatura e a una vera e propria cabina privata lussuosa. La sua costruzione privilegia materiali più leggeri e sostenibili senza abbandonare la disciplina dei compositi infusi, e l'architettura della coperta sociale è tra le più utilizzabili nella sua categoria di dimensioni. I limiti di bolina e il punto cieco del Code Zero sono reali, ma gestibili con attenzione all'angolo di bolina e comunicazione tra l'equipaggio.
Vantaggi
- Il più grande Lagoon ancora destinato all'armo armatoriale
- L'armo di prua con albero più corto abbassa il centro velico e aumenta la spinta di bolina grazie alla randa sovrapposta
- L'intero scafo di dritta dedicato alla suite armatoriale con stivaggio e luce eccezionali
- Tre aree sociali esterne separate oltre a un salone rialzato con tavolo convertibile
- Forte supporto per pannelli solari e dissalatore a 12 V per l'autosufficienza all'ancora
Svantaggi
- Non è adatta per navigare con vento forte; richiede ampi angoli di virata per massimizzare la velocità
- Il Code Zero crea un punto cieco di quasi 90 gradi dal flybridge
- La vela di prua autovirante non è più realizzabile
- Manca della terrazza sul lato libero del Lagoon 55 a causa della struttura del baglio del pozzetto
- Il pozzetto di prua non ha accesso diretto alla dinette
