Design e costruzione
Il 43 è costruito in laminato infuso con vetro E e resina poliestere, con un'anima in balsa che attraversa lo scafo, la coperta e la tuga. La tuga stessa si estende a poppa e sopra il pozzetto per riparare il timoniere e l'equipaggio dal sole e dalle intemperie, mentre i larghi passavanti laterali sono dotati di una falchetta stampata per garantire sicurezza sotto i piedi. Un dettaglio esterno distintivo è la coppia di porte laterali tagliate nelle sezioni poppiere dello scafo su entrambi i lati, che consentono all'equipaggio di imbarcarsi da un molo o da un tender nel punto più largo, anziché solo attraverso la tuga sullo specchio di poppa. Ogni scafo guadagna inoltre un ingresso posteriore aggiuntivo, una caratteristica che il cantiere descrive come nuova per questo modello. La coperta di prua riprende la dinette a U del più grande Lagoon 46, pur rimanendo asimmetrica perché la lungherone è disposta fuori dall'asse longitudinale, proprio come sul 42. (2)
Armo e manovrabilità
Nel riprogettare la barca, i progettisti hanno spostato l'armo a prua, il che sposta il puntello di compressione verso le finestrature di prua e lo libera dal centro dell'ancora della dinette. L'albero è alto 65 piedi e 5 pollici, due piedi più corto rispetto al passato, ma il boma è più lungo e la randa square-top cresce di circa 100 piedi quadrati rispetto al predecessore. Scompare la rotaia per un fiocco autovirante; il 43 torna a una regolazione delle scotte di prua più tradizionale, portando un genoa avvolgibile di 398 piedi quadrati e un Code Zero opzionale da 785 piedi quadrati. I velisti di prova hanno trovato il timone leggero e reattivo, e con 10-12 nodi di vento il catamarano stringeva il vento a poco meno di 7 nodi, rallentando a quasi 6 in poppa. Con la randa square-top Elvstrom aggiornata, la superficie velica di bolina raggiunge i 1.130 piedi quadrati; nei test più impegnativi la barca ha registrato 7,7 nodi con 16 nodi di vento reale a 65 gradi di vento apparente, mantenendo ancora 6,3 nodi quando ha stringuto il vento a 50 gradi. I doppi motori diesel Yanmar da 57 CV con Saildrive sono l'unica propulsione offerta e, sulla barca di prova, navigavano a 7,1 nodi a 2.200 giri/min, toccando i 8,7 a 3.200. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la cucina si è spostata nell'angolo di sinistra a prua con due lavelli, due scomparti frigorifero, un frigorifero frontale da 152 quarti e un fornello a quattro fuochi Eno, oltre a un mobile scorrevole che sfrutta lo spazio morto dietro l'alto frigorifero. Una finestra tra la cucina e il pozzetto di prua si apre per passare cibo e bevande. La dinette e il pozzetto ospitano tavoli da pranzo adiacenti configurabili in dodici modi diversi; con la porta a vetri a tre ante aperta si accoppiano per creare un banchetto con posti a sedere fino a 12 persone, e quando sono chiuse il tavolo della dinette si abbassa con cuscini aggiuntivi per trasformarsi in una cuccetta spaziosa. La cabina armatoriale colloca la cuccetta a prua per un migliore flusso d'aria e silenzio, con un bagno privato a poppa che ospita una massiccia cabina doccia, un'ampia zona toeletta e una toilette chiusa dietro una porta scorrevole, oltre a una lunga scrivania per un ufficio domestico. Lo scafo di sinistra offre cabine di prua e di poppa con cuccette di pari dimensione grazie a uno spigolo pronunciato dello scafo, bagni identici ognuno con la propria cabina doccia e lavandini con schienali basculanti esterni, e una cuccetta Pullman che si abbassa dallo scafo interno. Il numero di posti letto varia da 6 a 13 a seconda del layout. Sull'opera morta, una dinette a tuga semi-aperta con sedute a U e un'amaca sostituisce la vecchia sdraio, e lo specchio di poppa ottiene un sedile con doppi schienali basculanti.
Equipment and Systems
Il centro di gestione imbarcazione si trova nell'angolo di prua a dritta e comprende un VHF Raymarine, uno stereo Fusion, pannelli AC e DC e un televisore a scomparsa; all'esterno, un verricello Harken Flatwinder lavora insieme a stopper Spinlock e a un salpa-ancora Quick, con quattro pannelli solari da un totale di 640 watt sistemati intorno al trasto. Un sistema di filtraggio UV è di serie per consentire agli armatori di bere l'acqua dei serbatoi e rinunciare alle bottiglie di plastica. Lagoon offre anche il sistema di avvolgimento nel boma e un "Silent Package" composto da batterie al litio, alternatori maggiorati, un grande inverter e pannelli solari. Una rete integrata nella barra del gru di poppa diventa un trampolino di poppa una volta che il tender è stato calato e la gru abbassata. La capacità dei serbatoi carburante è quasi raddoppiata rispetto al 42, passando da 150 a 166 galloni, con 166 galloni d'acqua, e un generatore soddisfa le maggiori esigenze di energia.
Garanzie e proprietà
Il cantiere supporta il 43 con una garanzia strutturale di 7 anni, una garanzia motore Yanmar esclusiva di 5 anni e una garanzia generale di 3 anni, tutte con eccezioni. Le classifiche di omologazione CE sono A:12, B:14, C:20, D:30. Con obiettivi di produzione ambiziosi e il modello già nominato per due importanti premi, il 43 si posiziona come la nuova bussola nella gamma da crociera di medie dimensioni di Lagoon.
Il verdetto
Il Lagoon 43 è un'evoluzione riflessiva di una piattaforma collaudata, che sostituisce il fiocco autovirante del 42 con una regolazione delle vele di prua più convenzionale e versatile, ampliando al contempo i volumi interni e perfezionando la dinamica della coperta sia per l'uso privato che per il charter. Naviga con grande determinazione per le sue dimensioni e offre i comfort di cui ci si aspetta da un moderno catamarano da crociera.
Vantaggi
- L'armo spostato in avanti libera la dinette e ingrandisce la randa square-top per prestazioni di bolina più forti
- Le uscite laterali e le nuove entrate a poppa semplificano l'ormeggio e l'accesso alla piscina
- Il layout con cabina armatoriale e scafo di sinistra bilancia privacy, stivaggio e flessibilità delle cuccette da 6 a 13 posti
- La filtrazione UV standard, i generosi pannelli solari e il pacchetto Silent opzionale si adattano a lunghe crociere in autonomia
Svantaggi
- Il ritorno alla tradizionale scotta di prua per le vele di prua fa perdere la semplicità del fiocco autovirante del modello precedente
- I larghi passavanti e la coperta di prua asimmetrica riflettono la geometria dello scafo derivata dal 42 piuttosto che quella di una barca da crociera minimalista
