Design e costruzione
Lo scafo del Sense 43 è in vetroresina piena resinata con resina poliestere, con una coperta in sandwich di balsa laminata e imbullonata allo scafo, e una chiglia con zavorra in ghisa. Lo scafo presenta uno spigolo vivo lungo il terzo di poppa, appena sopra la linea di galleggiamento, e un baglio generoso che si estende fino a poppa, elementi che contribuiscono a ridurre l'angolo di sbandamento in navigazione. La doppia pala del timone e gli spigoli vivi offrono alla barca un'eccellente stabilità direzionale anche quando è molto sotto pressione. Il bordo anteriore della tuga ha una forma a cuneo e incontra la coperta ben a proravia dell'albero; inoltre, la tuga è più alta rispetto alla maggior parte delle barche per ospitare interni a soli tre gradini dal pozzetto. La qualità delle finiture è media rispetto a quella di una moderna barca di serie. La barca ha ottenuto la certificazione CE di categoria A6/B7/C10. (1)
Armo e manovra
Le doppie colonnine del timone sono spostate all'estrema poppa, ciascuna dotata di una sedia con supporto a gas che si ripiega fuori dal percorso a sinistra. Non è presente un trasto della scotta randa; al suo posto, le scotte randa vanno ai bozzelli su un grande roll bar sopra la testa, e tutte le cime dall'albero e dal boma vengono rinviate a poppa verso i winch secondari sulle falchette del pozzetto di prua, sebbene molte cime siano stipate in due casse a vele piuttosto piccole. Una plancetta abbattibile impedisce di uscire accidentalmente dallo specchio di poppa aperto. In acqua, i tester hanno trovato il timone fluido e ben bilanciato, e potevano tenere le mani lontane dalla ruota per fino a dieci minuti di bolina stretta prima che la barca inizi lentamente a partire all'orza. Con 10–12 nodi di vento reale al largo di Miami Beach ha mantenuto una velocità di 5,7-6 nodi di bolina stretta in acque piatte a un angolo apparente di 40 gradi, e con il gennaker al traverso ha superato i 7,6 nodi. I doppi timoni offrivano un buon controllo in retromarcia purché gli angoli rimanessero poco acuti; un tester ha notato che faceva marcia indietro leggermente pigramente a dritta.
Accommodations
Il pozzetto, molto largo, è separato dalla dinette da soli tre gradini bassi, e lo stesso tambuccio è enorme, con tre gradini inclinati a 45 gradi anziché i soliti cinque. La dinette è luminosa, spaziosa e aperta, con linee di vista in tutte le direzioni e grandi finestrature con oblò apribili integrati rivolti a sinistra, a dritta e a poppa verso il pozzetto. I sedili a panca intorno al tavolo offrono posto a sei persone e fungono anche da sedute per la tavola da carteggio. Un tavolo da pozzetto in teak a centro barca si converte, insieme ai sedili avvolgenti, in una sdraio a prendisole, e il tavolo da pozzetto modulare può diventare un'enorme chaise longue. Due enormi gavoni laterali inglobano serbatoi del carburante, vele, tender e motori fuoribordo; un gavone dedicato alla zattera di salvataggio si trova tra le ruote del timone.
Sottocoperta, la cucina a isola a sinistra dietro l'isola centrale offre una generosa superficie di lavoro, un piano in resina sintetica grigia e utili spazi di stivaggio con eccellenti aree di lavoro su entrambi i lati del fornello, anche se i due lavelli sono un po' piccoli e poco profondi. La stazione di carteggio corre lungo il bordo posteriore del divano, offrendo una vista sul pozzetto e una lunga scrivania per le carte. A prua, tutte le cuccette e il bagno si trovano nella parte anteriore: la cabina armatoriale a poppa ha una cuccetta matrimoniale queen-size affiancata da armadi a muro e un bagno privato, mentre una cabina ospiti offre una grande cuccetta doppia, ampi spazi di stivaggio e una doccia privata. Un'isola a centro barca nasconde un televisore a schermo piatto a scomparsa rivolto verso il divano.
Known Issues
L'accesso al motore è il punto debole della barca: il motore è montato molto indietro nel suo vano e non è facile da raggiungere, anche se i gradini poco profondi del tambuccio si ripiegano per un accesso rapido e le pannelli laterali dei gavoni del pozzetto si aprono per il lavoro. L'assenza di un trasto della scotta randa è una scelta progettuale deliberata ma limita le opzioni di regolazione; inoltre, l'estremità poppiera aperta lascia la barca esposta alle onde in poppa che possono entrare a bordo. Un tester ha ritenuto che il pannello di controllo dei fluidi del motore nel gavone di dritta del pozzetto fosse poco accessibile. (1)
Il verdetto
Il Sense 43 è una barca da crociera intelligentemente aperta che sacrifica parte della separazione convenzionale degli spazi a favore di un flusso dinamico e conviviale tra coperta e cabina, ideale per la navigazione d'altura in famiglia. La sua stabilità di rotta e la facilità al timone la rendono permissiva, mentre l'accesso compromesso al motore e la poppa aperta sono i prezzi da pagare per questo layout.
Vantaggi
- Lo scafo a spigolo vivo e la doppia pala del timone offrono una forte stabilità direzionale
- Transizione fluida e continua tra il pozzetto e la dinette con eccezionali volumi di stivaggio
- Timone ben bilanciato che tiene bene la rotta con equipaggio ridotto o in autonomia
Svantaggi
- Motore montato in basso e difficile da raggiungere per la manutenzione
- Lo specchio di poppa aperto non offre alcuna protezione dalle onde che frangono a poppa
- L'assenza del trasto della scotta randa limita l'intervallo di regolazione della randa
