Design e Costruzione
Neel ha concepito il 43 come una barca veloce e facile da costruire, utilizzando stampi infusi sottovuoto che riducono il peso al minimo, un tradizionale sandwich di schiuma e vinilestere e rinforzi in carbonio nelle aree ad alto carico. Gli elementi non strutturali utilizzano una miscela di vetro e tessuto di lino con anima in sughero, in linea con una netta tendenza verso materiali biologici e riciclabili. Tutti gli oggetti pesanti — motore, serbatoi, batterie — sono posizionati in basso e centralmente nel corpo principale, il che, insieme alla singola chiglia a pinna poco profonda e al bordo libero alto, offre una rassicurante riserva di galleggiamento nei fari. Una zona tecnica sotto il pagliolato del salone ospita serbatoi, impianti idraulici e batterie a prua, con motore e timoneria a poppa; offre un'altezza interna generosa per stare seduti, sebbene lo spazio a terra sia limitato. Il timone è collegato a un singolo timone attraverso cavi diretti in Dyneema con movimenti minimi, una configurazione che i velisti che hanno provato la barca hanno trovato magnificamente reattiva e più diretta rispetto a quella tipica dei multiscafi. (2)
Armo e Manovra
Lo scafo centrale porta un armo frazionato Z-Spar su una chiglia fissa di 5 piedi, con sartie che terminano sulla tuga e un lungo canale integrato che funge da tientibene. La timoneria rialzata si trova a prua sul lato di dritta del pozzetto, accessibile dal pozzetto o dalla coperta, con un sedile triplo e una disposizione ergonomica; tutte le cime tranne le scotte dello spinnaker vi si rinviano, le scotte della randa a sinistra e a dritta controllano la forma senza bisogno di un trasto, e le scotte delle vele di prua passano attraverso un singolo passacavo fisso. Scrivendo su Yachting World, i velisti di prova hanno rilevato che accelerava fino a raggiungere una velocità costante di 10 nodi con vento reale di 14 nodi, perdendo solo un nodo quando stralciata a 65° di vento reale, e che virare si è rivelato facile come su un monoscafo. Con il Saildrive Volvo Penta da 50 hp a 2.400 giri/minuti registrava 8 nodi a motore; alle andature portanti, un kitesurf asimmetrico generico restituiva 8,5–9 nodi a partire da un inizio di 6–7 nodi. La stabilità aumenta rapidamente dopo 12–14° di sbandamento, le straorzate sono impossibili e il movimento morbido è più facile rispetto a quello di un catamarano senza lo sbandamento del monoscafo — offrendo probabilmente un preavviso maggiore di essere sovraccarichi rispetto ai catamarani. (1)
Abitabilità
Il 43 fonde gli spazi interni ed esterni grazie all'effetto Cockloon®, un ampio passaggio tra pozzetto e dinette che rende il pozzetto il cuore della barca. Gli interni in stile loft uniscono grandi superfici vetrate e parti in vetroresina bianca con finiture in tessuto, legno e pagliolato lavabile a righe. Sedersi in dinette offre una visibilità di quasi 300°. La cabina armatoriale si trova al livello della dinette con profondi gavoni a poppa, ma quasi nessun stivaggio integrato e scarsa privacy anche se chiusa dalle tende. Una seconda cabina a prua nello scafo centrale offre più privacy, ma una cuccetta larga solo 77 cm ai piedi; una terza zona letto esterna al tavolo della dinette offre una cuccetta a castello da 140x200 cm. La cucina compatta si trova a prua sul lato di dritta, la stazione di carteggio a prua sul lato di sinistra e un unico bagno a poppa sul lato di dritta, che funge anche da gavone per le attrezzature bagnate, con doccia semplice e senza opzione per un secondo WC. I layout charter aggiungono una cuccetta a ribalta e piccoli posti singoli su gavoni per un massimo di 10 posti letto. Le finiture e lo stivaggio sono piuttosto essenziali, adeguati a una barca da crociera per un pubblico di massa.
Known Issues
La visibilità dal singolo posto di guida rialzato è limitata dalla vela di prua a dritta e da un'ancora asimmetrica su entrambe le mure. La configurazione con pinna singola significa che non può essere spiaggiata come la maggior parte dei catamarani da crociera. Più seriamente, i sistemi concentrati in basso nel scafo centrale si trovano vicino ai punti in cui l'acqua potrebbe raccogliersi, un svantaggio che non può essere trascurato per una barca da viaggio. (1)
Il verdetto
Il Neel 43 è un multiscafo da crociera davvero diverso: un trimarano leggero e reattivo che naviga come una veloce alternativa monoscafo, offrendo al contempo uno spazio abitativo di livello catamarano e un movimento morbido e sicuro. Il suo scafo e l'armo Lombard offrono una velocità reale con brezze moderate, e il layout Cockloon è una piattaforma sociale intelligente. Gli acquirenti dovrebbero valutare i punti ciechi del timone, la limitazione di non poter scendere a terra e l'ubicazione bassa degli impianti rispetto al carattere innegabile di divertimento all'ancora ed efficienza in mare.
Vantaggi
- Il dislocamento leggero e la bassa superficie bagnata consentono di navigare facilmente a 10 nodi con brezze tra i 15 e i 20 nodi
- La timoneria diretta in Dyneema e le facili virate offrono una sensazione al timone simile a quella di un monoscafo
- L'apertura del pozzetto Cockloon e il layout a loft creano una vita fluida tra interno ed esterno
- La singola chiglia poco profonda e la zavorra centrale offrono stabilità sicura e priva di rischi di straorzata
Svantaggi
- Visibilità al timone ostruita dalla vela di prua o dall'asimmetrica a seconda del bordo
- Impossibile da spiaggiare a causa della singola chiglia a pinna
- Serbatoi e macchinari posizionati in basso, vulnerabili all'accumulo d'acqua
- Allestimento essenziale, scarsa privacy nella cabina armatoriale e stivaggio limitato
