Design e costruzione
Lagoon ha costruito il 46 a Belleville-sur-Vie, in Francia, utilizzando un'anima in balsa infusa sottovuoto sopra la linea di galleggiamento per mantenere basso il peso e preservare la struttura. VPLP ha introdotto spigoli pronunciati che si aprono verso l'esterno appena sopra la linea di galleggiamento, e questi spigoli aumentano notevolmente lo spazio abitativo in ciascuno scafo senza compromettere la stretta carena. Le finestrature verticali rivestite di vetro a tutt'altezza sembrano continue ma sono realizzate con pannelli separati, e gli oblò rettangolari dello scafo sono più grandi rispetto a quelli del 450, inondando le cabine ospiti di luce. Sotto il pagliolato, i serbatoi delle acque nere per tutti i bagni sono montati sul lato dello scafo anziché sulla carena, abbassando il baricentro. La tuga presenta una mano corrimano stampata direttamente nel vetroresina anziché binari in acciaio inossidabile, e i boccaporti della sala macchine si aprono verso poppa per consentire l'accesso. Gli interni in legno Alpi ricostruiti, con una scelta di tre finiture che include un marrone più scuro e dettagli opzionali in pelle, arredano la dinette e le cabine. (1)
Armo e Manovra
L'albero è appoggiato relativamente a poppa per ridurre al minimo il beccheggio, e il boma più corto è più gestibile mentre l'armo ad alto allungamento cattura i venti di quota. Un fiocco autovirante su binario lavora con la randa square-top, e un Code Zero opzionale da 105 metri quadrati estende l'orizzonte del barca alle andature portanti. Il boma avvolgibile visibile consente all'equipaggio di controllare direttamente la presa dei terzaroli e l'avvolgimento anziché fare congetture dietro una copertura. Un winch elettrico Harken incassato aziona il trasto continuo della randa, e i winch disassati a sinistra raccordano tutte le manovre delle vele al timoniere. Sulla flybridge la ruota del timone è disassata a sinistra, e i due supporti hardtop a poppa fungono anche da scalette per il sacco della randa, sebbene i tester abbiano trovato queste scale altrettanto scomode e scivolose rispetto a quelle del 50. Con 15 nodi di vento reale al traverso, si possono aspettare 9-10 nodi con mare corto; con il Code Zero a 18 nodi, sono possibili 11-12 nodi. Due motori diesel Yanmar da 57 hp con Saildrive hanno spinto la barca da prova a 8,5 nodi con vele completamente aperte e a un gradevole 7 nodi a 2.200 giri/minuto. (2)
Accommodations
Il pozzetto offre una vista eccezionale sull'orizzonte ed è uno spazio abitativo modulare con ampi gavoni, panche scorrevoli e una cucina esterna a dritta con prese per lavandino, frigorifero e bottiglie; offre posti a sedere fino a dodici persone. Un tavolo pieghevole a sinistra serve per una rapida colazione o cena per otto persone, e un sedile scorrevole a prua rivela i gradini che portano alla coperta di sinistra. La dinette e la cucina si trovano sullo stesso livello, con una finestra centrale a prua che scivola verso il ponte di prua e una scrivania da carteggio a sinistra. Il flybridge si trasforma tra zone prendisole e una stazione di timoneria completa con una lunga panca per il timoniere e altri tre posti, un'amaca solare a tre posti e una console inclinata che ospita l'MFD, il sensore del vento, il pilota automatico e il telecomando del salpa-ancora. La disposizione armatoriale a tre cabine colloca una cuccetta matrimoniale a isola a poppa nel lato di dritta dello scafo, una dinette allungata con scrivania a centro barca e un bagno di prua abbastanza grande per due persone con un locale toilette separato. È disponibile anche una disposizione charter a quattro cabine e quattro bagni con docce separate, con posti letto da sei a dodici persone suddivisi in quattro o sei cabine.
Known Issues
I gradini di supporto del hardtop a poppa sono scomodi e scivolosi, un pericolo per la manovra quando si gestisce la randa in mare. Con un'altezza dell'albero di 76 piedi, il 46 non può transitare sull'ICW, un limite invalicabile per le navigazioni interne.
Il verdetto
Il Lagoon 46 perfeziona il fortunato progetto del 450 con un peso inferiore, un armo posizionato più a poppa e un volume dello scafo ampliato grazie alle spigole svasate. Naviga a vela e a motore con una stabilità rara nella sua classe, sebbene l'altezza dell'albero limiti la navigazione nei bassifondi e il design della scala del flybridge richieda cura. Per gli armatori che desiderano uno spazio da charter con facilità di conduzione con equipaggio ridotto, rappresenta una barriera di riferimento tra le barche da crociera costiera e d'altura.
Vantaggi
- Gli spigoli slanciati aggiungono un reale spazio abitativo senza penalizzare la resistenza idrodinamica
- Il boma avvolgibile visibile migliora il controllo della gestione delle vele
- L'albero arretrato e il boma corto riducono l'effetto "hobbyhorsing"
- I doppi motori Yanmar da 57 hp offrono 8,5 nodi a pieno vento
- Le disposizioni a tre o quattro cabine si adattano sia all'uso armatoriale che al charter
Svantaggi
- L'albero di 76 piedi esclude il transito sull'ICW
- I supporti della scala hardtop sono scomodi e scivolosi
- I dati per la nave leggera differiscono tra le fonti
