Design e costruzione
Il 39 mantiene le caratteristiche finestrature verticali e l'aspetto generale tipico di Lagoon che contraddistinguono il marchio, tuttavia i progettisti Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot Prévost hanno spostato l'albero e il centro di galleggiamento degli scafi molto più a poppa. Questo spostamento, combinato con prue molto sottili e verticali pensate per massimizzare la lunghezza al galleggiamento, conferisce alla barca un triangolo di prua molto grande, che ricorda quello di un trimarano da regata oceanica. Poiché non c'è una paratia sotto l'albero, Lagoon ha installato un puntello di compressione discreto sul bordo del piano cucina; questo puntello si appoggia su una robusta coperta di collegamento (bridgedeck) realizzata come solida traversa in composito con longheroni che trasferiscono i carichi dell'armo agli scafi, e la struttura a griglia si collega alle paratie di prua e di poppa per formare un'ancora quadrata e rigida. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, il laminato in vetroresina è infuso sottovuoto con anima in balsa e vetro pieno sotto, mentre la coperta è anch'essa con anima in balsa — una classica configurazione moderna. La coperta di prua è per lo più in rete, il che riduce il peso e limita i colpi d'onda con mare formato; un baglio longitudinale centrale porta fuori la catena dell'ancora tra le prue, e due grandi gavoni profondi ospitano parabordi e cime.
Armo e manovra
L'albero alto sostiene una randa ad alto allungamento efficiente; la barca da prova montava la randa square-top opzionale, che migliora ulteriormente l'efficienza. Con un armo frazionato a due ordini di crocette posizionate molto a poppa per massimizzare la potenza e ridurre il beccheggio, il grande triangolo di prua e la randa relativamente piccola consentono agli armatori di scegliere tra diverse vele di prua, inclusa un fiocco autovirante. I tester hanno trovato la randa più facile da gestire rispetto a quella di molti grandi multiscafi, e tutte le drizze e le scotte cadono comodamente a portata di mano alla timoneria rialzata, che si trova in un incavo nella tuga con un sacco per le cime accanto alla ruota.
Sotto vela si è dimostrata veloce e asciutta. Con un vento di 18 nodi e mare corto e ripido di 1,5-2 metri, un recensore ha segnato 7 nodi di bolina, sfiorando i 7,5, senza battere sull'onda poiché gli scafi affilati tagliavano le onde, e alle andature portanti accelerava facilmente oltre gli 8 nodi. Il tester di Cruising World ha registrato 6,1-6,4 nodi di bolina stretta con fiocco e randa terzarolata con vento più forte, per poi salire a 8 nodi con vento al giardinetto, definendo la risposta al timone eccezionale per un catamarano di queste dimensioni. A motore, i due motori diesel da 29 PS eseguivano la "pirouette del catamarano" nel proprio baglio con rotazione opposta e mantenevano 7,5 nodi a 3.000 giri/min con un modesto livello di rumorosità di 68 dBA. (2)
Accommodations
La dinette è luminosa e ariosa grazie al laminato in legno Alpi biondo e ai tessuti chiari, con grandi finestrature verticali abbastanza basse da poter guardare fuori mentre si è seduti e senza slanci che colpiscano la testa; i velisti alti ne apprezzeranno l'altezza interna. La circolazione tra il grande pozzetto sgombro e la dinette è eccellente, e c'è spazio per un gruppo numeroso sotto la tuga apribile. La cucina si trova a sinistra, insieme alla stazione di carteggio a prua, a una scrivania rivolta in avanti con spazio per l'elettronica e un atlante cartaceo di serie, e il grande tavolo della dinette offre facilmente cinque posti a sedere.
La versione armatoriale con cabina armatoriale a poppa proposta dai recensori prevedeva una grande cuccetta doppia in ogni scafo con comò e bagno ampio; Cruising World descriveva lo scafo di dritta come una vera suite armatoriale con cuccetta matrimoniale king-size, toilette centrale e doccia separata a prua, elemento riprodotto nello scafo di sinistra, mentre altre disposizioni offrono tre o quattro cabine per un massimo di otto persone. I vani privati si accedono tramite porte scorrevoli, i gavoni sono numerosi e dotati di robusti fermi positivi, e le maniglie a bordo dei tavoli presenti nel mezzo della cabina fungono da punti d'appoggio in caso di mare formato.
Known Issues
Un difetto pratico segnalato nelle recensioni è che raggiungere la tuga dalla coperta di prua non è facile, conseguenza della coperta di prua con rete e della mancanza di gradini stampati. Gli acquirenti e gli ispettori dovrebbero considerare l'accesso dalla coperta di prua alla tuga come scomodo piuttosto che privo di rischi.
Refit e proprietà
L'impianto idraulico ed elettrico è di prima classe, con tutto etichettato, raggruppato e correttamente fissato, il che semplifica gli aggiornamenti successivi dei sistemi. Lo spazio aperto della stazione di carteggio invita l'installazione di qualsiasi elettronica scelta dall'armatore, e la flessibilità dell'armo rende facile l'aggiunta di un fiocco autovirante o di vele per le andature portanti. La certificazione CE è di tipo A:10 / B:12 / C:16 / D:20, che conferma la capacità d'altura per una coppia o una piccola famiglia.
Il verdetto
Il Lagoon 39 è un catamarano da crociera entry-level rifinito con cura, che sacrifica parte della comodità del ponte di prua a favore di una reale capacità velica e di una struttura rigida e leggera. Ripaga la coppia in crociera o la piccola famiglia con interni luminosi e spaziosi e un feedback preciso al timone, raramente riscontrabili in questa classe.
Vantaggi
- L'armo spostato a poppa e le prue verticali fini offrono prestazioni reali di bolina e una facile gestione della randa
- La rigida griglia del ponte di collegamento senza paratie sotto gli alberi mantiene la struttura dritta e forte
- Eccellente flusso tra il pozzetto e la dinette con finestrature basse panoramiche e altezza interna generosa
- I sistemi etichettati e sigillati semplificano la proprietà e il refit
Svantaggi
- L'accesso scomodo dal ponte di prua alla tuga limita la facilità di controllo delle vele
- Il ponte di prua a rete e le prue affusolate privilegiano le prestazioni rispetto alla tradizionale utilità del ponte di prua
