Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano, mentre la chiglia è in ghisa — un'opera viva semplice e robusta accoppiata a un timone su skeg. Con un baglio massimo di quasi 13,75 piedi e un rapporto lunghezza/baglio di 2,92, lo scafo è largo e orientato ai volumi piuttosto che alle linee filanti. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 29% contro un dislocamento che colloca il suo indice di dislocamento (DL) a 446, una cifra che categoria questa barca tra le barche da crociera ultrapesanti. La superficie bagnata è di circa 495 piedi quadrati e l'immersione è di circa 1.575 libbre per pollice — entrambi i numeri sottolineano quanto peso della barca si muova nell'acqua. Un indice di capovolgimento di 1,68 e un indice di comfort di 46,9 completano il quadro della stabilità, e la velocità teorica di scafo per un'imbarcazione dislocante di questa lunghezza è di 7,7 nodi.
Armo e manovra
È costruita con un armo a ketch, e un proprietario storico la descrive più precisamente come un ketch armato a cutter che porta uno spinnaker asimmetrico e un genoa Code Zero per il vento leggero. Questo armo frazionato con genoa da vento leggero offre a un equipaggio ridotto pannelli velici gestibili e un modo per continuare a muoversi quando il vento cala. Il pescaggio varia tra i 1,90 e i 2,00 metri a seconda del carico, il che la limita ai principali porti turistici. La velocità massima è di 10,0 nodi nelle condizioni riportate, mentre il limite teorico massimo dello scafo dislocante rimane a 7,7 nodi — un divario che evidenzia il carattere di motorsailer piuttosto che le prestazioni pure a vela. (1)
Abitabilità
Gli interni sono, come per la maggior parte delle barche di questo tipo, rifiniti in teak. Il contesto del cantiere la colloca nella linea Siltala di barche da crociera con pilothouse; un armatore ha segnalato tra l'equipaggiamento due postazioni di timoneria — una protetta e una a poppa — ideali per lunghe navigazioni in condizioni di freddo o pioggia. Il volume garantito dal baglio e dal dislocamento pesante consente un layout adatto alla vita a bordo, piuttosto che gli interni spogli di una barca da regata.
Proprietà e attrezzatura
Gli armatori riportano la presenza di un dissalatore, un generatore eolico e un generatore diesel tra i sistemi installati, insieme alle doppie timonerie con ancore. Questa indipendenza energetica e idrica è coerente con il giudizio personale dell'armatore, secondo cui la barca è in grado di completare una circumnavigazione del mondo. La trasmissione ad albero è una configurazione semplice e facile da manutenere per un singolo motore diesel. (1)
Il verdetto
Il Nauticat 43 è un motoveliero ultrapesante progettato per uno scopo preciso, con il pedigree di Sparkman & Stephens e uno scafo in vetroresina stratificata a mano costruito da Siltala Yachts Oy. L'armo a ketch con opzioni per aria leggera, una generosa superficie bagnata e un alto indice di comfort la definiscono innanzitutto come barca da viaggio. Il pescaggio e il dislocamento suggeriscono soste pianificate nei porti turistici piuttosto che navigare in acque poco profonde. Le fonti divergono sul materiale della chiglia: una recensione cita l'acciaio, mentre altri dati suggeriscono il piombo.
Vantaggi
- Il dislocamento ultra-pesante e l'indice di comfort di 46,9 favoriscono la stabilità in oceano
- L'armo cutter-ketch con genoa Code D e spinnaker asimmetrico estende la gamma di utilizzo con aria leggera
- La presenza di due postazioni di timoneria, dissalatore, generatore eolico e generatore diesel segnalati dagli armatori supporta la crociera globale
Svantaggi
- Il pescaggio di 1,89–1,98 m la limita alle principali marina
- La superficie bagnata di 495 piedi quadrati e il rapporto DL di 446 confermano una navigazione pigra con aria leggera a vela sola
- Chiglia in ghisa rispetto al piombo che alcuni dati suggerirebbero
