Projekt i konstrukcja
Model 43 jest zbudowany jako laminat infuzowany z użyciem włókna E-glass i żywicy poliestrowej, z rdzeniem z balsy przeniesionym przez kadłub, pokład i pokładówkę. Sama pokładówka sięga do tyłu i nad kokpit, chroniąc sternika i załogę przed słońcem i warunkami atmosferycznymi, podczas gdy szerokie półpokłady wyposażono w wbudowane kosze balastowe dla bezpieczeństwa pod stopami. Charakterystycznym elementem zewnętrznym są dwie boczne luki zejściowe wycięte w tylnej części kadłuba po obu stronach, co pozwala załodze wchodzić na pokład z pomostu lub pontonu w najszerszym miejscu, a nie tylko przez rufę. Każdy kadłub otrzymuje również dodatkowy wejście od strony rufy, co według stoczni jest nowością w tym modelu. Na pokładzie dziobowym zastosowano podest w kształcie litery U z większego jachtu Lagoon 46, choć pozostaje on asymetryczny, ponieważ dłuższy burtowiec znajduje się poza osią symetrii kadłuba, tak jak w modelu 42. (2)
Takielunek i obsługa
Podczas modernizacji jachtu projektanci przesunęli takielunek do przodu, co przesunęło kolumnę kompresyjną bliżej przednich okien i uwolniło ją z centralnej części kokpitu. Maszt ma wysokość 65 stóp i 5 cali (ok. 19,9 m) – o dwa stopy krótszy niż wcześniej – ale bom jest dłuższy, a grot z kwadratowym topem jest większy o około 100 stóp kwadratowych (ok. 9,3 m²) w porównaniu do poprzednika. Zniknął również szynkier samozwrotnego foka; model 43 powraca do bardziej tradycyjnego trymu przedniego żagla, niosąc genuę rolowaną o powierzchni 398 stóp kwadratowych (ok. 37 m²) oraz opcjonalny Code Zero o powierzchni 785 stóp kwadratowych (ok. 73 m²). Testujący uznali ster za lekki i responsywny. Przy wietrze o sile 10 do 12 węzłów katamaran ostrzył pod wiatr z prędkością nieco poniżej 7 węzłów, a na baksztagu spadał do prawie 6 węzłów. Dzięki zmodernizowanemu grotowi Elvstrom z kwadratowym topem powierzchnia żagli pod wiatr osiąga 1130 stóp kwadratowych (ok. 105 m²); przy mocniejszym wietrze jacht osiągnął prędkość 7,7 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 16 węzłów przy kącie widzialnym 65 stopni, a po wyhamowaniu do 50 stopni utrzymał prędkość 6,3 węzła. Jedyne oferowane napędy to dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM z przekładnią Saildrive, które na jachcie testowym zapewniały prędkość 7,1 węzła przy obrotach 2200 obr./min, a maksimum wynosiło 8,7 węzła przy 3200 obr./min. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kambuz przeniesiono do lewego przedniego rogu, gdzie znajdują się dwa zlewy, dwie szuflady lodówki, otwierana od przodu lodówka o pojemności 152 kwart oraz czteropalnikowa kuchenka Eno, a także przesuwna szafa wykorzystująca martwy przestrzeń za wysoką lodówką. Okno między kambuzem a dziobowym kokpitem otwiera się do góry, ułatwiając przepływ jedzenia i napojów. W mesie i kokpicie są sąsiadujące ze sobą stoły jadalne konfigurowalne na dwanaście sposobów; przy otwartych trzypanelowych drzwiach szklanych łączą się one w jedną długą stół bankietowy dla 12 osób, a po zamknięciu stół w mesie opuszcza się, dodając poduszki, tworząc przestronną koję. Kabina armatorska umieszcza łóżko z przodu dla lepszego przepływu powietrza i ciszy, z prywatną toaletą na rufie wyposażoną w ogromną kabinę prysznicową, dużą umywalkę i zamkniętą toaletę za przesuwnymi drzwiami, a także długi biurko do domowej pracy. Lewy kadłub oferuje kabiny dziobową i rufową z równie dużymi kojami dzięki wyraźnemu obłowi, identyczne toalety każda z własną kabiną prysznicową i zawieszonymi zewnętrznymi umywalkami oraz koję Pullman opuszczaną z wewnętrznej grodzi. Liczba miejsc do spania waha się od 6 do 13 w zależności od układu. Nowy nadwodzie, salonik pokładówki typu „semi-fly” z meblami w kształcie litery U i leżanką plażową zastępuje stary matacz, a na pawęży pojawiło się siedzisko z dwoma składanymi oparciami.
Wyposażenie i systemy
Centrum zarządzania jachtem znajduje się w przedniej części na prawej burcie i wyposażone jest w radio VHF Raymarine, stereo Fusion, panele prądu AC i DC oraz wysuwany telewizor; na zewnątrz kabestan Harken Flatwinder współpracuje z stoperami spinlock i szybką windą kotwiczną, a wokół wózka szotów rolowanych zamontowano cztery panele słoneczne o łącznej mocy 640 W. Standardem jest również system filtracji UV, dzięki czemu właściciele mogą pić wodę bezpośrednio z zbiorników, unikając plastikowych butelek. Lagoon oferuje również fok rolowany w bomie oraz pakiet „Silent” zawierający akumulatory litowe, powiększone alternatory, duży falownik i panele słoneczne. Siatka zintegrowana z żurawikiem zamienia się w trampolinę rufową po zwodowaniu pontonu i opuszczeniu żurawika. Pojemność zbiorników paliwa niemal się podwoiła – z 42 do 150 galonów (ok. 570 l) wody, a generator sprosta większym zapotrzebowaniu na energię.
Gwarancje i własność
Stocznia wspiera model 43 7-letnią gwarancją konstrukcyjną, 5-letnią gwarancją silnika Yanmar oraz 3-letnią gwarancją ogólną, przy czym wszystkie one zawierają wyłączenia. Oceny zgodności CE wynoszą: A:12, B:14, C:20, D:30. Przy ambitnych celach produkcyjnych i nominacji tego modelu do dwóch głównych nagród, Lagoon 43 pozycjonuje się jako nowy punkt odniesienia w średniej klasie jachtów turystycznych stoczni Lagoon.
Werdykt
Lagoon 43 to przemyślana ewolucja sprawdzonej platformy, która zastępuje fok samozwrotny modelu 42 bardziej konwencjonalną i wszechstronną regulacją żagla przedniego, jednocześnie zwiększając przestrzeń we wnętrzu i dopracowując układ pokładu zarówno pod kątem użytku prywatnego, jak i czarterowego. Jacht żegluje z pełnym poczuciem swoich możliwości jak na swoje rozmiary i oferuje komfort życia, jakiego oczekuje się od nowoczesnego katamaranu turystycznego.
Zalety
- Przesunięty do przodu takielunek uwalnia mesę i powiększa grot typu square-top, zapewniając lepsze osiągi pod wiatr
- Boczne drzwi zejściówki i dodatkowy wejście na rufie upraszczają manewry portowe i dostęp do wody
- Układ z kabiną armatorską i lewym kadłubem równoważy prywatność, przestrzeń magazynową i elastyczność miejsc do spania od 6 do 13 osób
- Standardowa filtracja UV, pojemne panele słoneczne oraz opcjonalny pakiet Silent Package idealnie pasują do długiej żeglugi poza siecią
Wady
- Powrót do tradycyjnego prowadzenia szotów przedniego żagla oznacza utratę prostoty obsługi samozwrotnego żagla poprzednika
- Szerokie półpokłady i asymetryczny pokład dziobowy odzwierciedlają geometrię kadłuba wywodzącą się z modelu 42, a nie minimalistyczne podejście do turystyki
