Conception et construction
Le 43 est construit en stratifié infusé utilisant de la fibre de verre E et de la résine polyester, avec une âme en balsa qui traverse la coque, le pont et le rouf. Le rouf lui-même s'étend vers l'arrière et au-dessus du cockpit pour abriter le barreur et l'équipage du soleil et des intempéries, tandis que les larges passavants sont dotés d'un plat-bord moulé pour plus de sécurité sous les pieds. Une caractéristique extérieure originale est la paire de portes latérales de descente taillées dans les sections arrière de la coque, de chaque côté, permettant à l'équipage de monter à bord depuis un quai ou une annexe par le point le plus large, plutôt que seulement par le tableau arrière. Chaque coque bénéficie également d'une entrée arrière supplémentaire, une fonctionnalité que le chantier décrit comme nouvelle sur ce modèle. Le pont avant emprunte le carré en U du plus grand Lagoon 46, bien qu'il reste asymétrique car le long bau est décentré par rapport à l'axe longitudinal, tout comme sur le 42. (2)
Gréement et comportement
Lors de la refonte du bateau, les architectes ont déplacé le gréement vers l'avant, ce qui déplace l'épontille vers les hublots avant et la libère au milieu du carré. Le mât mesure 65 pieds 5 pouces de haut, soit deux pieds de moins qu'auparavant, mais la bôme est plus longue et la grand-voile à tête carrée gagne environ 100 pieds carrés par rapport au prédécesseur. La piste de foc autovireur a disparu ; le 43 revient à une réglage de voiles d'avant plus traditionnel, portant un génois sur enrouleur de 398 pieds carrés et un Code 0 optionnel de 785 pieds carrés. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre légère et réactive, et par 10 à 12 nœuds de vent, le catamaran remontait au près serré à peu près à 7 nœuds, puis abattait pour atteindre près de 6 nœuds au travers. Avec la grand-voile à tête carrée Elvstrom améliorée, la surface de voilure au près atteint 1 130 pieds carrés ; lors des essais plus soutenus, le bateau a réalisé 7,7 nœuds dans 16 nœuds de vent réel à un angle apparent de 65 degrés, tout en maintenant 6,3 nœuds à un angle de 50 degrés. Les deux moteurs diesel Yanmar de 57 ch avec embases Saildrive sont la seule motorisation proposée, et sur le bateau d'essai, ils permettaient de naviguer à 7,1 nœuds à 2 200 tr/min, avec un régime maximum de 8,7 nœuds à 3 200 tr/min. (1)
Aménagements
Sous le pont, la cuisine a été déplacée dans le coin avant bâbord avec deux éviers, deux tiroirs de réfrigérateur, un réfrigérateur ouvrant par l'avant de 152 litres et une cuisinière Eno à quatre feux, ainsi qu'un meuble coulissant qui exploite l'espace mort derrière le grand réfrigérateur. Une fenêtre entre la cuisine et le cockpit avant s'ouvre pour passer les aliments et les boissons. Le carré et le cockpit abritent des tables de repas adjacentes configurables en douze façons ; avec la porte vitrée à trois panneaux ouverte, elles se font face pour un banquet offrant jusqu'à 12 places assises, et lorsqu'elles sont fermées, la table du carré se baisse avec des coussins ajoutés pour former une couchette spacieuse. La cabine propriétaire place le lit à l'avant pour une meilleure circulation d'air et plus de tranquillité, avec une salle d'eau attenante à l'arrière comprenant un immense cabine de douche, un grand meuble lavabo et un WC fermé derrière une porte coulissante, ainsi qu'un long bureau pour un espace travail à domicile. La coque bâbord abrite des cabines avant et arrière avec des lits de taille égale grâce à un bouchain prononcé, des salles d'eau identiques chacune dotée de sa propre cabine de douche et d'éviers pivotants sur le côté extérieur, et une couchette pullman qui descend du cloisonnement intérieur. Le nombre de couchettes varie de 6 à 13 selon l'aménagement. Les œuvres mortes ont été modernisées : un salon de rouf « semi-fly » avec des sièges en U et un transat remplace l'ancien bain de soleil, et le tableau arrière gagne un siège avec deux dossiers pivotants.
Équipements et systèmes
Le centre de gestion du bateau se trouve dans le coin avant tribord avec une radio VHF Raymarine, un lecteur CD Fusion, des tableaux électriques AC et DC ainsi qu'une télévision escamotable ; à l'extérieur, un winch Harken Flatwinder travaille aux côtés de bloqueurs Spinlock et d'un guindeau Quick, avec quatre panneaux solaires totalisant 640 watts installés autour du chariot de bôme. Un système de filtration UV est de série pour que les propriétaires puissent boire l'eau des réservoirs sans utiliser de bouteilles en plastique. Lagoon propose également un enrouleur dans la bôme et un « Silent Package » comprenant des batteries lithium, des alternateurs agrandis, un grand convertisseur et des panneaux solaires. Un filet intégré dans la bosse de baille se transforme en trampoline arrière dès que l'annexe est mise à l'eau et que la bosse est abaissée. La capacité des réservoirs de carburant a presque doublé, passant de 42 à 150 gallons, avec 166 gallons d'eau, et un groupe électrogène répond aux besoins énergétiques plus importants.
Garanties et propriété
Le chantier garantit le 43 avec une garantie structurelle de 7 ans, une garantie moteur Yanmar exclusive de 5 ans et une garantie générale de 3 ans, toutes assorties d'exclusions. Les classes de certification CE sont de type A : 12, B : 14, C : 20, D : 30. Avec des objectifs de production ambitieux et le modèle déjà nominé dans deux grands prix, le 43 s'impose comme la nouvelle référence de la gamme des croiseurs de taille moyenne de Lagoon.
Le verdict
Le Lagoon 43 est une évolution bien pensée d'une plateforme éprouvée, qui remplace le foc autovireur du 42 par un contrôle de voile d'avant plus classique et polyvalent, tout en augmentant le volume intérieur et en optimisant la circulation sur le pont pour l'usage privé comme en charter. Il navigue avec beaucoup de sens pour sa taille et offre les équipements de confort attendus d'un catamaran de croisière moderne.
Les points forts
- Le gréement déplacé vers l'avant libère le carré et agrandit la grand-voile à tête carrée pour des performances de près plus fortes
- Les portes de descente latérales et les entrées arrière supplémentaires simplifient les manœuvres de port et l'accès à la baignade
- L'aménagement avec cabine propriétaire et coque bâbord équilibre intimité, rangements et flexibilité des couchages de 6 à 13 personnes
- La filtration UV standard, les généreux panneaux solaires et le Silent Package optionnel conviennent parfaitement à une croisière prolongée en autonomie
Les points faibles
- Le retour à une écoute de voile d'avant traditionnelle perd la simplicité du système autovireur du prédécesseur
- Les passavants larges et le pont avant asymétrique reflètent la géométrie de coque dérivée du 42 plutôt que celle d'un croiseur minimaliste
