Design e costruzione
La forma dello scafo del 4.3 è uno studio di contraddizioni risolte dalla geometria. Il progettista ha slanciato gli scafi fino a spigoli vivi appena sopra la linea di galleggiamento, in modo che le sezioni immerse rimangano strette ed efficienti, preservando le prestazioni mentre l'opera morta si ingrossa per creare un enorme volume abitativo. Non ci sono derive a baionetta; la barca utilizza tradizionali chiglie fisse, un compromesso deliberato tra prestazioni, costo, robustezza e protezione dei timoni e delle eliche. Quei piccoli piedi di ruota ospitano anche i serbatoi acque nere, una soluzione interessante per le vie d'acqua con restrizioni sull'immissione. (2)
Dal punto di vista strutturale, il cantiere si è allontanato dalle precedenti pratiche Catana. Il carbonio non viene utilizzato in tutte le fasi, né ci sono chiglie con derive a baionetta che portano carichi. Gli scafi e la sovrastruttura sono infusi sottovuoto per un laminato leggero ma rigido, con anima in balsa sopra la linea di galleggiamento e sandwich di schiuma PVC con resina poliestere sotto, rifiniti con un gelcoat speciale anti-osmosi. Le strutture di rinforzo della coperta sono in compensato e resina monolitica, le paratie sono in compensato incollato o laminato, e lo scafo è stampato in tre sezioni — fondo, mezzi scafi interni e navicella — unite per maggiore rigidità. Una coperta di prua rigida sostituisce il trampolino, e la navicella insieme al pozzetto si fondono in un unico enorme volume. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è filante e posizionato più a poppa del solito, il che preserva una buona superficie velica nonostante l'uso di un fiocco Solent autovirante. L'albero è appoggiato al 40% della lunghezza, lasciando spazio a quel grande Solent, mentre il flybridge ha reso necessaria un boma alto e una randa piccola; pertanto il fiocco diventa una fonte di potenza significativa sotto vela. Dal posto di timoneria rialzato, che offre una visuale libera sull'acqua, tutte le manovre delle vele avvengono dallo specchio di poppa. (1)
In navigazione, i velisti di prova hanno trovato il 4.3 più reattivo della maggior parte dei catamarani di questa dimensione, con un raggio di virata inferiore a una lunghezza di barca e un controllo del timone insolitamente buono in retromarcia all'ancora. Navigare a motore fuori da Annapolis a oltre 8 nodi con i motori a 2.500 giri/min ha prodotto un livello di rumore in dinette di 75 dBA. Con aria leggera — vento reale di 6-7 nodi — la randa e la vela di prua asimmetrica al lasco hanno fornito poco più di 5 nodi. Il recensore ha giudicato la barca come una barca da crociera costiera piuttosto che un vero e proprio ancoriere oceanico. (2)
Alloggi
Sottocoperta e sopra, la barca si presenta come un unico spazio sociale continuo. La zona combinata tra dinette e pozzetto offre una quantità di spazio sorprendente; la parte posteriore della tuga si solleva verso l'alto e ospita sotto il tetto stesso, mentre una paratia con "porta garage" rimovibile sul lato di poppa del salone si solleva elettricamente nel soffitto per aprire ulteriormente lo spazio quando si è all'ancora. La parte anteriore del salone è interamente finestrate, con un grande vetro centrale che si abbassa e si solleva su pistoni pneumatici, garantendo una facile comunicazione con il pozzetto di prua e un'eccellente ventilazione quando si è all'ancora. (1)
La cucina si trova nella parte anteriore della dinette, beneficiando di quel pannello apribile a prua; un tester ha segnalato una disposizione insolita con piano cottura e lavello a prua, e un frigorifero e un forno a microonde delle dimensioni domestiche a dritta e a poppa. Un tavolo da carteggio a L si affaccia a prua. La versione a tre cabine colloca gli armatori in una cabina sullo scafo di sinistra che ha ricordato a un recensore un piccolo appartamento urbano, mentre è stata offerta anche una versione charter a quattro cabine. Una fessura stampata sulla tuga funge da corrimano sicuro lungo i passavanti laterali, e le sedute a poppa occupano il pozzetto a prua. (1)
Problemi noti
La barca da prova mostrava un timone che rispondeva in modo sospeso e impreciso, peggiorando di bolina, e sotto carico il sistema tendeva a bloccarsi al punto che il tester non riusciva a mantenere una rotta precisa con l'ancora. Il fiocco Solent richiedeva un garroccio per la mura per regolarsi correttamente, limitando la capacità di stringere il vento, e i winch delle scotte del fiocco erano installati in modo errato e difficili da usare. Questi problemi sono stati segnalati sulla barca da recensione specifica piuttosto che come difetti diffusi in tutta la flotta. (2)
Refit e proprietà
L'accesso meccanico è un vero punto di forza. I due motori diesel Kubota sono accoppiati a Saildrive sul lato di prua, garantendo un eccellente accesso per la manutenzione, e la barca da prova trasportava un generatore su una mensola nello scafo di dritta, con un grande dissalatore pianificato a sinistra nello stesso spazio dell'ancora. Una piattaforma di poppa pieghevole ripone ordinatamente il tender e, aperta all'ancora, diventa un'area completamente aperta al mare. (2)
Il verdetto
Il Bali 4.3 ha successo come barca da crociera costiera che massimizza i volumi grazie a un'integrazione strutturale intelligente e a un eccellente accesso al motore, ma la risposta del timone e alcuni dettagli dell'armo sugli esemplari di prova più vecchi meritano un'attenta ispezione. La barca sacrifica il pedigree da viaggio a favore di spazi abitabili e sistemi semplici.
Vantaggi
- Scafi stretti ed efficienti sotto gli spigoli slanciati che preservano le prestazioni con un enorme volume interno
- Stratificazione infusa sottovuoto con scafo stampato a tre sezioni per la massima rigidità
- Eccellente accesso per la manutenzione del motore grazie al posizionamento avanzato del Saildrive
- Il Solent autovirante e il timone rialzato rendono pratica la gestione delle vele con equipaggio ridotto
- La piattaforma di poppa pieghevole e il pozzetto sulla coperta di prua in solido espandono lo spazio abitativo all'ancora
Svantaggi
- Il timone si è rivelato rigido e appesantito sotto carico sulla barca di prova
- La randa piccola e il boma alto limitano l'equilibrio del piano velico
- La fiocco Solent richiedeva un cima di virata e i winch erano installati male sull'esemplare di prova
- Il recensore lo ha classificato come cabinato da crociera costiera, non per lunghe navigazioni
