Design e Costruzione
Bavaria ha costruito il 43 Cruiser come una grande barca da crociera con un layout classico e un armo che si naviga facilmente, e lo scafo riflette un approccio strutturale riflessivo. Il laminato di vetroresina è stratificato a mano, pieno sotto la linea di galleggiamento e con anima in schiuma nell'opera morta, con l'area di prua rinforzata in Kevlar. I carichi dell'attrezzatura vengono trasmessi alla griglia dello scafo tramite tiranti che collegano le lande a un ragno in acciaio inossidabile che rinforza lo scafo, e questa griglia viene resinata. Intorno ai bulloni di chiglia, il cantiere descrive lo scafo come spesso 35 mm, con dieci bulloni di chiglia serrati con dadi e piastre di rinforzo in acciaio incollate con resina epossidica per aiutare a distribuire il carico sulla zavorra dello scafo. La chiglia a pinna standard ha un pescaggio di 1,85 metri, mentre un'opzione con chiglia in piombo estende il pescaggio a 2,10 metri. (1)
Armo e Manovra
L'armo con albero a prua svolge una doppia funzione: mantiene il piano velico dominato dalla randa, che riduce la vela di prua a dimensioni comodamente gestibili per una barca di questa lunghezza, e apre la dinette a una linea di vista libera dal lato sinistro della cucina a isola fino alla zona pranzo a U opposta. In coperta, il sistema tedesco delle scotte della randa rinvia la scotta a due parti su entrambi i passavanti fino a un verricello immediatamente a proravia delle postazioni di timoneria, e il timoniere può raggiungere il verricello della scotta randa dalla posizione di guida con un buon appoggio per i piedi quando la barca sbanda. I carrelli del genoa trasportano le cime di controllo regolabili dal pozzetto, e i verricelli si dimostrano all'altezza nel gestire una grande vela di prua verso la parte superiore della sua portata ideale. I velisti di prova non hanno riscontrato difetti nella manovrabilità; la barca va dove viene puntata anche con raffiche superiori ai 20 nodi, e con randa e fiocco al lasco ha mostrato un massimo di 8,5 nodi con vento reale di 15-20 nodi all'ancora. Il motore standard Volvo Penta da 40 cavalli (una unità da 55 cavalli era installata come standard australiano) spinge lo scafo a 7,3 nodi al motore a 2.500 giri/min a regime. (1)
Alloggi
Sottocoperta, l'impressione duratura è quella di spazio, luce e aria. La disposizione con albero a prua separa una grande cabina armatoriale di prua con bagno privato, mentre a poppa si trovano due cabine ospiti servite da un secondo bagno di dimensioni generose con box doccia separato. Una paratia longitudinale mobile tra le cabine di poppa consente all'armatore di riconfigurarle in uno spazio grande e uno piccolo. La dinette può ospitare tutti coloro che possono dormire a bordo e una pedana opzionale abbassa il tavolo per formare un'enorme cuccetta doppia; lo stivaggio è ovunque — in dinette, cucina e cabine. Il salone presenta cinque oblò apribili e tre boccaporti, la ventilazione è eccellente e un cielino in tessuto stile auto conferisce un tocco di finitura. La cuccetta di prua è abbastanza larga perché un velista alto possa sdraiarsi lateralmente, e la stazione di carteggio è un'area a grandezza naturale con uno sgabello mobile che si inserisce nei fori del pagliolato della cabina.
Pozzetto e coperta
Le doppie ruote del timone aprono lo specchio di poppa su una grande plancetta di poppa, e i sedili del timone sagomati con profondi schienali offrono al timoniere un supporto lombare durante le lunghe traversate. Il teak nel pozzetto è di serie e la leva del motore è montata sopra la falchetta — una posizione logica che il recensore avrebbe voluto fosse adottata da tutte le barche. Sulla barca da prova era installato un buon bimini con finestrature abbastanza chiare da consentire di vedere la testa dell'albero, utile quando si naviga in condizioni di vento rafficato o sconosciute.
Il verdetto
Il Bavaria 43 Cruiser è una barca da crociera volumetrica con un layout ben studiato, la cui griglia strutturale, le cabine di poppa configurabili e la gestione delle vele con il pozzetto a prua si adattano bene a una coppia o a una famiglia in crociera con occasionali equipaggi ospiti. Naviga pulitamente alle andature portanti ed è poco esigente al timone con vento forte, anche se i suoi punti di forza risiedono nello spazio abitativo e nella facilità di conduzione piuttosto che in prestazioni brillanti con aria leggera.
Vantaggi
- L'armo dominato dalla randa mantiene la vela di prua gestibile e libera la vista dal salone
- Cabine di poppa configurabili tramite paratie mobili; ampia opzione con cuccetta a divano
- I carichi dell'attrezzatura sono fissati a un telaio circolare in acciaio inossidabile e a una griglia resinata
- Doppie ruote del timone e plancetta di poppa con sedili del timone sagomati e supportivi
Svantaggi
- Il piano velico dominato dalla randa è meno reattivo con aria leggera rispetto a un armo guidato dalle vele di prua
- La chiglia standard da 1,85 m limita l'accesso agli ancoraggi poco profondi rispetto all'opzione con chiglia in piombo
