Diseño y construcción
La forma del casco del 420 refleja un cambio calculado hacia el volumen para vivir a bordo. Los cascos llevan mucha manga hacia popa para proporcionar más flotabilidad, una elección que estabiliza el barco en reposo y bajo carga sin exigir apéndices profundos. El estilo de Lagoon, desarrollado con la arquitectura naval de VPLP, favoreció cascos y cubiertas de fibra de vidrio maciza con una distribución ajustada para la vida a bordo en lugar de un peso de regata desnudo. La eslora en flotación de 40 pies y 4 pulgadas y la velocidad de casco de 8,51 nudos hablan de un velero con capacidad para navegar de crucero de manera eficiente; el coeficiente de vuelco de 3,9 y el coeficiente de confort de 8,59, según constan en los datos del diseño, lo enmarcan como una plataforma estable y cómoda para el uso costero y oceánico prolongado, más que como un alegre velero de día. (1)
Aparejo y maniobra
En el agua, el 420 estaba diseñado para un control con tripulación reducida desde una sola estación. Todas las líneas de control conducen a una estación de mando elevada a estribor, y la escota mayor va directamente al timonel, mientras que las escotas del génova se pueden trimar desde cualquiera de los lados de la bañera. La mayor es una vela grande con sables forzados y gran relinga de salida que impulsa bien al barco, y el génova va sobre un enrollador que se puede rizar o desenrollar desde la bañera. Los winches incluyen una pareja de winches Harken autocazantes estándar para las escotas del foque y un winche eléctrico autocazante para la mayor, por lo que una pareja puede manejar el aparejo sin tener que hacer guardia en el tamboreo durante horas. Los cascos anchos y de gran manga, junto con su calado moderado, hacen que sea permisivo en espacios reducidos, aunque su eslora y manga exigen respeto en el pantalán.
Propulsión y sistema de energía
La innovación principal fue el sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico, que Lagoon había estado perfeccionando durante dos años con una unidad de prueba en funcionamiento en el Caribe desde hacía más de un año. El sistema depende de dos motores eléctricos de alta potencia que se alimentan de un gran banco de baterías; cuando la corriente cae, un generador diésel arranca automáticamente y suministra lo que necesitan los motores. Un único generador sustituye a dos motores diésel auxiliares, reduciendo la carga habitual de mantenimiento de un par de motores y funcionando de forma más silenciosa al consumir menos combustible que los auxiliares convencionales. Los propios motores eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento durante muchos miles de horas. El banco de baterías puede recargarse mediante toma de puerto, el generador diésel a bordo o las hélices del barco cuando navega a más de 7 nudos, una vía de regeneración no disponible en instalaciones fijas de diésel. Para quienes dudaban de la adopción temprana del híbrido, Lagoon también ofreció el 420 con motores diésel Yanmar de 40 caballos y Saildrive, y más tarde una tercera versión con dos motores Yanmar sobrealimentados de 75 caballos y Saildrive. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 420 se construyó pensando en la habitabilidad. El salón es enorme, con una cocina grande, una mesa de cartas muy útil y un comedor para ocho personas. Las distribuciones incluyen dos camarotes dobles en cada casco, o una versión armador con tres camarotes y un estudio u oficina en el casco de estribor. El velero viene con tres o cuatro camarotes y aseos independientes, y el interior está equipado con la nueva madera de tonos claros de Lagoon para dar una sensación aireada y contemporánea. La oficina de estribor de la versión armador es un detalle revelador: este era un barco pensado para estancias largas y trabajo remoto a bordo, no solo para escapadas de fin de semana.
Rendimiento a motor
Los navegantes de pruebas estimaron que la versión con dos motores Yanmar de 75 caballos promediaba 7,7 nudos a 2.200 rpm y superaba los 9 nudos en las aguas poco profundas de la bahía de Biscayne. Nick Harvey, de Lagoon America, afirmó que el velero debería rendir al menos un nudo más en aguas más profundas. En cuanto a los diésel, el astillero aseguró que el motor de 40 caballos consume 0,7 galones por hora a velocidad de crucero y unos 2 galones a plena potencia, mientras que cada uno de los de 75 caballos queman un poco más de 1 galón por hora en crucero y apenas menos de 4 galones a tope de hélice. Bajo vela, el nuevo Lagoon 420 es un espacioso hogar flotante capaz de cruzar océanos y llevar a su tripulación a aguas profundas y bajos fondos con total estilo.
El veredicto
El Lagoon 420 se erige como un primer catamarán de crucero híbrido bien pensado que cambió parte de la sencillez mecánica por una propulsión eléctrica silenciosa y de bajo mantenimiento, y un interior genuinamente habitable. Sus cascos de manga hacia popa, el puesto de mando elevado de una sola estación y las flexibles distribuciones de tres o cuatro camarotes lo convierten en un hogar plausible a largo plazo, mientras que los motores Yanmar convencionales opcionales tranquilizaban a los pragmáticos. No es un velocista para vientos ligeros, pero fue construido para cruzar océanos con comodidad.
Pros
- Primer velero de producción con motorización híbrida y propulsión eléctrica silenciosa y de bajo mantenimiento
- Un solo generador sustituye a los dos diésel, reduciendo el mantenimiento de los motores
- Los cascos con manga a popa añaden flotabilidad y estabilidad de vida a bordo
- Salón enorme con comedor para ocho personas y distribuciones flexibles para armador o chárter
- Todas las líneas de control reenviadas a un puesto de mando elevado único para navegar con tripulación reducida
Cons
- La complejidad del sistema híbrido inicial puede desanimar a los compradores recelosos de la integración de baterías y generadores.
- El modesto rendimiento de superficie vélica-desplazamiento favorece las travesías sobre la velocidad.
- La amplia manga de 24 pies y 7 pulgadas exige una planificación cuidadosa en el puerto deportivo.
