Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina piena, senza anima in entrambi — una scelta costruttiva che privilegia l'integrità strutturale a lungo termine rispetto al risparmio di peso. Con un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici (3,81 m) e un rapporto lunghezza/larghezza di 3,40, il 420 è largo per una barca da crociera degli anni '90, il che si traduce in volumi interni generosi ma anche in una superficie bagnata di circa 484 piedi quadrati (45 m²). Quello scafo largo e solido, con un indice di immersione di 267 kg/cm, fa sì che la barca si appoggi visibilmente sotto i carichi di provviste e serbatoi; il valore di 1.497 libbre per pollice (680 kg/m²) va tenuto a mente quando si pianifica il carico per una lunga crociera. Il timone su skeg e la chiglia a pinna sono convenzionali per l'epoca, e l'indice di capovolgimento di 1,64 insieme al rapporto di comfort di 41,6 descrivono una piattaforma stabile e permissiva sull'onda, piuttosto che una vivace barca da giornata.
Armo e manovrabilità
Il 420 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 936 piedi quadrati, che restituisce un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,99 — modesto per gli standard moderni con aria leggera, ma coerente con una barca da crociera a dislocamento pesante pensata per essere condotta comodamente sotto autopilota in altura. La sua velocità di scafo teorica è di 7,8 nodi, con un massimo calcolato intorno ai 7,1 nodi, e il pescaggio di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m) o 6 piedi e 5 pollici (circa 2,00 m) a seconda del carico la limita alle principali marina. Il motore diesel Volvo Penta TMD 22 da 76 cavalli, installato singolarmente, fornisce una potenza ausiliaria ampiamente sufficiente per una barca di questo dislocamento. (1)
Alloggiamenti
La barca ha una capacità di 79 galloni di diesel e 132 galloni d'acqua, un serbatoio generoso che supporta la vocazione da pesante cabinato da crociera e lunghe navigazioni indipendenti. Oltre a queste capacità e al volume generato dal baglio massimo, implicito nel rapporto lunghezza/larghezza di 3,40 e in un baglio di 12,5 piedi, la disposizione interna e il numero di posti letto non sono descritti nelle specifiche disponibili; non si dovrebbero quindi trarre conclusioni sui dettagli degli alloggi che vadano oltre quanto stabilito dalle dimensioni.
Il verdetto
Il Najad 420 è un pesante cabinato da crociera progettato appositamente per questo scopo da un rispettato cantiere svedese, sviluppato attorno alla stabilità di carico e alla semplicità strutturale in vetroresina piena. I suoi rapporti — un valore di dislocamento lungo di 320, una zavorra del 37% e un indice di comfort di 41,6 — descrivono una barca che si prenderà cura dell'equipaggio in condizioni d'altura e assorbirà il peso di lunghe crociere senza lamentarsi. Il compromesso risiede in prestazioni moderate in termini di superficie velica/dislocamento e in un pescaggio che limita l'uso degli ancoraggi.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena senza anima che possa degradarsi
- Dislocamento da pesante barca da crociera e rapporto zavorra/dislocamento del 37 % per la massima stabilità d'altura
- Generosa capacità di carburante di 79 galloni e acqua di 132 galloni
- Zavorra in piombo da 10.580 libbre e timone su skeg per una stabilità di rotta prevedibile
Svantaggi
- Il pescaggio di 6'3"–6'5" limita l'accesso ai porti turistici e agli ancoraggi poco profondi
- La superficie velica/dislocamento di 15,99 è deludente con aria leggera
- Nessun dettaglio interno o di gestione dell'armo oltre i rapporti tecnici di progetto
