Design a konstrukce
Tvar trupu modelu 420 odráží promyšlený posun směrem k většímu vnitřnímu objemu pro trvalé bydlení na palubě. Trupy jsou dozadu velmi široké, což zajišťuje větší vztlak – tato volba stabilizuje loď v klidu i pod zatížením bez nutnosti hlubokých profilů podvodní části trupu. Styling od Lagoon, vyvinutý ve spolupráci s námořní architekturou VPLP, upřednostňoval pevné laminátové trupy a paluby s uspořádáním přizpůsobeným pro život na palubě spíše než pro hmotnost optimalizovanou pro závodění. Vodorysková délka 40 stop a 4 palce a teoretická rychlost trupu 8,51 uzlu svědčí o prostornosti lodi vhodné pro efektivní plavbu; koeficient převrácení 3,9 a koeficient komfortu 8,59, jak jsou uvedeny v konstrukčních údajích, ji prezentují jako stabilní, pohodlnou platformu pro dlouhodobé pobřežní i oceánské plavby, nikoli jako živou loď pro denní jachting. (1)
Oplachtění a ovládání
Na vodě byl model 420 uspořádán pro snadné ovládání malou posádkou z jediného stanoviště. Všechna ovládací lana vedou k vyvýšenému kormidelnímu stanovišti na pravoboku, hlavní otěže vedou přímo k kormidelníkovi, zatímco otěže genovy lze trimovat z obou stran kokpitu. Hlavní plachta je velká, plně spírová plachta s vysokým profilem, která loď dobře pohání, a genova se skládá do rolovacího systému, který lze refovat nebo rolovat z kokpitu. Mezi vinšny patří dvojice standardních samosvorných vinšen Harken pro otěže kosatky a elektrická samosvorná vinšna pro hlavní plachtu, takže pár dokáže ovládat takeláž bez maratonu převazování. Široké trupy a mírný ponor činí loď tolerantní v těsných prostorech, i když její délka a šířka vyžadují respekt u mola.
Pohon a energetický systém
Hlavním inovačním prvkem byl hybridní diesel-elektrický pohon, který loděnice Lagoon dva roky zdokonalovala s testovací jednotkou provozovanou na Karibiku po dobu více než roku. Systém funguje na principu dvou výkonných elektromotorů napájených z velké sady baterií; když amperáž klesne, automaticky se spustí dieselgenerátor a dodá motorům potřebnou energii. Jeden generátor nahrazuje dva pomocné dieselové motory, což snižuje obvyklou údržbu dvou motorů, funguje tišeji a spotřebovává méně paliva než konvenční pomocné agregáty. Samotné elektromotory nevyžadují prakticky žádnou údržbu po mnoho tisíc hodin provozu. Sada baterií může být dobíjena ze břehové přípojky, palubního dieselgenerátoru nebo lodních lodních šroubů při plavbě rychlejší než 7 uzlů – což je regenerace energie, která není dostupná u pevných dieselových instalací. Pro ty, kteří měli obavy z raného přijetí hybridu, nabízela Lagoon také verzi 420 s diesely Yanmar o výkonu 40 koní a pohony Saildrive, a později třetí verzi se dvěma přeplňovanými diesely Yanmar o výkonu 75 koní a pohony Saildrive. (2)
Ubytování
V podpalubí byl model 420 postaven s ohledem na obyvatelnost. Salón je obrovský, s velkou kuchyňkou, praktickým mapovým stolem a jídelním koutem pro osm osob. Dispozice zahrnují dvě dvoulůžkové kajuty v každém trupu nebo majitelskou verzi se třemi kajutami a pracovnou či kanceláří v pravoboku. Loď je dodávána buď se třemi, nebo se čtyřmi lůžkovými kajutami a samostatnými toaletami, přičemž interiér je vybaven novým světlým dřevem značky Lagoon, což dodává prostoru vzdušný a moderní dojem. Pracovna v pravoboku u majitelské verze je výmluvným detailem: jednalo se o loď určenou pro dlouhodobé pobyty a práci na vodě, nikoli jen pro víkendové plavby.
Výkon na motor
Zkušební jachtaři zjistili, že verze s dvěma motory Yanmar o výkonu 75 koní dosahovala průměrné rychlosti 7,7 uzlu při 2 200 otáčkách za minutu a v mělké zátoce Biscayne Bay se blížila k hranici 9 uzlů. Nick Harvey z Lagoon America uvedl, že loď by v hlubších vodách měla běžet minimálně o jeden uzel lépe. Pokud jde o diesely, loděnice tvrdila, že motor o výkonu 40 koní spotřebovává při cestovní rychlosti 0,7 galonu za hodinu a při plavbě na plné obrátky asi 2 galony, zatímco každý z motorů o výkonu 75 koní spálí při plavbě o něco více než 1 galon za hodinu a při plném plynu necelé 4 galony. Pod plachtami je nový Lagoon 420 prostorným plovoucím domem, který dokáže překonávat oceány a s elegancí své posádky převážet do hlubokých vod i na mělčiny.
Verdikt
Lagoon 420 představuje promyšlený, raný hybridní cruiser-catamarán, který obětoval část mechanické jednoduchosti ve prospěch tichého, bezúdržbového elektrického pohonu a skutečně obyvatelného interiéru. Její trupy s širokou zádí, vyvýšené kormidlo na jedné stanovišti a flexibilní dispozice se třemi nebo čtyřmi kajutami z ní dělají reálný domov na dlouhou dobu, zatímco volitelné konvenční motory Yanmar uklidňovaly pragmatiky. Není to sprinter do slabého větru, ale byla postavena tak, aby pohodlně překonávala oceány.
Klady
- První sériově vyráběná plachetnice s hybridním pohonem s tichým, bezúdržbovým elektrickým motorem
- Jeden generátor nahrazuje dva diesely, což snižuje údržbu motorů
- Trupy posunuté dozadu zvyšují vztlak a stabilitu při plavbě
- Obrovský salón s jídelním koutem pro osm osob a flexibilní uspořádání pro majitele i charter
- Všechna ovládací lana jsou svedena k jednomu vyvýšenému kormidelnímu stanovišti pro plavbu s malou posádkou
Zápory
- Složitost raného hybridního systému může odradit kupce, kteří se obávají integrace baterií a generátoru
- Slabší poměr plochy plachet k výtlaku upřednostňuje přeplavby před rychlostí
- Velká šířka 24 stop a 7 palců vyžaduje pečlivé plánování kotvení v marinách
