Design und Konstruktion
Die Rumpfform der 420 spiegelt eine kalkulierte Ausrichtung auf mehr Wohnraum für das Leben an Bord wider. Die Rümpfe tragen eine große Breite weit nach achtern, um mehr Auftrieb zu bieten – eine Entscheidung, die das Boot im Ruhezustand und unter Last stabilisiert, ohne tiefgehende Anhänge zu erfordern. Lagonos Design, entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro VPLP, bevorzugte solide GFK-Rümpfe und -Decks mit einer Aufteilung, die eher auf das Leben an Bord als auf reines Regattagewicht ausgelegt ist. Die Wasserlinie von 40 Fuß 4 Zoll und die Rumpfgeschwindigkeit von 8,51 Knoten deuten auf ein Boot hin, das für effiziente Langstreckenfahrten ausgelegt ist; das Kenterungsverhältnis von 3,9 und die Komfort-Ratio von 8,59, wie sie in den Konstruktionsdaten verzeichnet sind, positionieren sie als stabile, komfortable Plattform für ausgedehnte Küsten- und Hochseetörns und weniger als sportlichen Day-Sailer. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser ist die 420 für die Bedienung mit kleiner Crew von einer einzigen Position ausgelegt. Alle Steuerleinen laufen zu einem erhöhten Steuerstand an Steuerbord, die Großschot führt direkt zum Rudergänger, während die Genuaschoten von beiden Seiten der Plicht aus getrimmt werden können. Das Großsegel ist ein großes, hochgeriggt gesamtbesegeltes Vollbesegel, das das Boot gut antreibt, und die Genua läuft auf einer Rollfockanlage, die sich vom Cockpit aus reffen oder einrollen lässt. Zu den Winschen gehören zwei Standard-Harken-Winschen mit Selbstholer für die Fockschoten und eine elektrische Selbstholer-Winsch für das Großsegel, sodass ein Paar das Rigg bedienen kann, ohne stundenlang am Fallen stehen zu müssen. Die breiten Rümpfe und der geringe Tiefgang machen sie in engen Häfen gutmütig, obwohl ihre Länge und Breite im Hafen Respekt einfordern.
Antrieb und Energiesystem
Die wichtigste Innovation war das Hybrid-Diesel-Elektro-Antriebsystem, das Lagoon seit zwei Jahren verfeinerte, wobei eine Testeinheit im Karibischen Meer bereits seit über einem Jahr betrieben wurde. Das System basiert auf zwei leistungsstarken Elektromotoren, die von einer großen Batteriebank gespeist werden; wenn der Strombedarf sinkt, startet ein Dieselgenerator automatisch und versorgt die Motoren mit dem benötigten Strom. Ein einzelner Generator ersetzt zwei Diesel-Hilfsmotoren, was den üblichen Wartungsaufwand für zwei Motoren spart und gleichzeitig leiser läuft als herkömmliche Hilfsmotoren, während weniger Kraftstoff verbraucht wird. Die Elektromotoren selbst sind über viele tausend Betriebsstunden hinweg praktisch wartungsfrei. Die Batteriebank kann über Landstrom, den an Bord installierten Dieselgenerator oder die Ruderpropeller des Bootes beim Segeln mit mehr als 7 Knoten Geschwindigkeit wieder aufgeladen werden – ein Regenerationsweg, der bei fest installierten Dieselmotoren nicht möglich ist. Für diejenigen, die sich an die frühe Einführung des Hybridsystems noch nicht gewöhnt hatten, bot Lagoon auch die 420 mit 40 PS starken Yanmar-Dieselmotoren und Saildrives an, später folgte eine dritte Version mit zwei 75 PS starken Turbodieseln Yanmar und Saildrives. (2)
Unterbringung
Unter Deck wurde die 420 auf Wohnkomfort ausgerichtet. Der Salon ist riesig und bietet eine große Pantry, einen praktischen Kartentisch sowie eine Dinette für acht Personen. Zu den Aufteilungen gehören zwei Doppelkabinen in jedem Rumpf oder eine Eignerversion mit drei Kabinen und einem Arbeits- oder Bürobereich im Steuerbordrumpf. Das Boot verfügt entweder über drei oder vier Schlafplätze mit separaten Nasszellen, und der Innenraum ist mit Lagonics neuem hellem Holzdekor für ein luftiges, modernes Ambiente ausgestattet. Das Büro an Steuerbord der Eignerversion ist ein charakteristisches Detail: Dies war ein Boot für längere Aufenthalte und Remote Work auf See, nicht nur für Wochenendtörns.
Leistung unter Motor
Segeltestsegler stellten fest, dass die Version mit zwei 75-PS-Yanmar-Motoren im Durchschnitt 7,7 Knoten bei 2.200 U/min lief und in der flachen Biscayne Bay knapp unter 9 Knoten erreichte. Nick Harvey von Lagoon America sagte, das Boot sollte in tieferem Wasser mindestens einen Knoten schneller sein. Bei den Dieselmotoren gab die Werft an, dass der 40-PS-Motor bei Fahrtgeschwindigkeit 0,7 Gallonen pro Stunde verbraucht und bei Volllast etwa 2 Gallonen, während jeder 75-PS-Motor bei Fahrt etwas mehr als 1 Gallone pro Stunde und bei Vollgas knapp unter 4 Gallonen verbraucht. Unter Segeln ist die neue Lagoon 420 ein geräumiges schwimmendes Zuhause, das Ozeane überqueren und ihre Crew mit Stil in tiefen Gewässern und flachen Reviern ans Ziel bringen kann.
Das Fazit
Die Lagoon 420 ist eine durchdachte, frühe Hybrid-Fahrtenyacht, die etwas mechanische Einfachheit gegen leisen, wartungsfreien Elektroantrieb und ein wirklich wohnliches Innenraumkonzept eintauschte. Ihre weit nach achtern gezogenen Rümpfe, das erhöhte Einhand-Steuerstand und die flexiblen drei- oder vier-Kabinen-Layouts machen sie zu einem attraktiven Langzeit-Zuhause, während der optionale konventionelle Yanmar-Verbrennungsmotor Pragmatiker beruhigte. Sie ist kein Leichtwind-Sprinter, aber sie wurde gebaut, um Ozeane komfortabel zu überqueren.
Vorteile
- Erstes in Serie gebautes Segelboot mit Hybridantrieb und leisem, wartungsarmem Elektroantrieb
- Ein Generator ersetzt zwei Dieselmotoren und reduziert die Wartungsaufgaben
- Breite Rümpfe sorgen für mehr Auftrieb und Stabilität beim Segeln
- Riesiger Salon mit einer achtköpfigen Sitzecke und flexiblen Eigner-/Charter-Layouts
- Alle Steuerleinen sind zu einem erhöhten Steuerstand geführt für das Segeln mit kleiner Crew
Nachteile
- Die Komplexität des frühen Hybrid-Systems kann Käufer abschrecken, die Bedenken bezüglich der Integration von Batterien und Generator haben
- Die moderate Segelfläche im Verhältnis zur Verdrängung begünstigt Langstreckenfahrten mehr als Geschwindigkeit
- Die große Breite von 24 Fuß 7 Zoll erfordert eine sorgfältige Planung beim Anlegen
