Lagoon 420 — 信息、评述、规格

设计与建造

420 的船体线型体现了向适合长居空间转变的深思熟虑。船体将很大的船宽向后延伸以提供更多浮力，这一选择在不需深水翼配件的情况下，稳定了静止和负载状态下的船只。Lagoon 在 VPLP 船舶设计事务所的船舶工程指导下进行的外观设计，倾向于采用实心玻璃钢船体和甲板，其布局针对船上生活进行了优化，而不是为了减轻赛船重量而牺牲舒适度。40 英尺 4 英寸的水线长和 8.51 节的船体速度表明该船具备高效巡航的空间；设计数据中记录的 3.9 翻覆筛查比和 8.59 舒适度比，将其定位为一个稳定、舒适的平台，适用于长期沿海和远洋航行，而不是一艘轻快活泼的日间航行帆船。 (1)

帆装与操控

在水面上，420 的布局便于单人或少人操作。所有控制线均引向右舷的升高式操舵站，主帆缭绳直接引向舵手，而热那亚帆的缭绳则可以从驾驶舱两侧进行修剪。主帆是一面大而高圆弧全帆骨帆，能很好地驱动船只；热那亚帆则配有卷收系统，可以从驾驶舱内进行缩帆或卷帆。绞盘包括用于前帆缭绳的一对标准自收 Harken 绞盘，以及用于主帆的自收电动绞盘，因此夫妻二人无需长时间拉拽即可轻松管理帆装。宽阔的船体和适中的吃水使其在狭窄水域中具有宽容度，尽管其长度和宽度在码头停靠时仍需保持敬畏。

推进与能源系统

最引人瞩目的创新是混合柴油电力推进系统，Lagoon 已经对该系统进行了两年的研发，其中一艘测试船在加勒比海运行了一年多。该系统依赖两台大功率电动机，从大型电池组中汲取电能；当电流下降时，柴油发电机会自动启动并供应电机所需的电量。单台发电机取代了两台柴油辅助发动机，减轻了通常双发动机带来的维护负担，运行更安静，且比传统辅助发动机耗油量更少。电动机本身在数万小时的运行后几乎免维护。电池组可以通过岸电、船载柴油发电机或在航行速度超过 7 节时通过船桨进行充电——这是固定式柴油发电机无法实现的再生路径。对于对混合动力早期采用感到不安的买家，Lagoon 还为 420 提供了配备 40 马力 Yanmar 柴油机和帆驱传动的版本，后来又推出了第三个版本，配备了双台 75 马力涡轮增压 Yanmar 发动机和帆驱传动。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，Lagoon 420 的设计完全围绕居住舒适性展开。主舱非常宽敞，配有大型厨房、实用的航海图桌以及可容纳八人的餐桌区。布局方案包括每个船体两个双人床位舱，或采用船主版布局，在右舷船体中设有三个船舱以及一个书房或办公室。该船提供三或四个床位舱和独立卫生间的配置，内装采用了 Lagoon 新款浅色木工，营造出通透、现代的氛围。船主版布局中右舷的办公室是一个极具代表性的细节：这是一款专为海上长期居住和远程办公而设计的船只，而不仅仅是周末度假的玩水工具。

柴油动力性能

试航水手发现，双台 75 马力 Yanmar 版本在 2,200 转/分钟时平均速度为 7.7 节，在浅水比斯坎湾的最高速度略低于 9 节。Lagoon America 的 Nick Harvey 表示，该船在更深的水域中至少能快一节。在柴油方面，船厂声称 40 马力的发动机在巡航速度下每小时耗油 0.7 加仑，全速航行时约为 2 加仑，而每台 75 马力的发动机在巡航时每小时耗油略多于 1 加仑，在全速推进时耗油略少于 4 加仑。在帆装下，全新的 Lagoon 420 是一个宽敞的浮动之家，能够优雅地跨洋航行，并带领船员深入深水和浅滩。

总结

Lagoon 420 是一款经过深思熟虑的早期混合动力巡航双体船，它牺牲了部分机械简单性，换来了安静、低维护的电力推进和真正宜居的内部空间。其船宽向船尾延伸的船体、抬高的单立柱操舵台以及灵活的三舱或四舱布局，使其成为一个可行的长期海上之家，而可选配的传统 Yanmar 发动机则让务实主义者感到安心。她不是一艘轻风冲刺型选手，但她旨在舒适地横渡大洋。

优点