Conception et construction
La forme de la coque du 420 reflète un choix calculé en faveur du volume nécessaire pour vivre à bord. Les coques conservent une grande largeur vers l'arrière pour offrir plus de flottabilité, un choix qui stabilise le bateau au mouillage et sous charge sans nécessiter des appendices profonds. Le style de Lagoon, développé avec l'architecture navale de VPLP, privilégiait des coques et des ponts en stratifié massif avec un aménagement optimisé pour la vie à bord plutôt que pour minimiser le poids de course. La longueur à la flottaison de 40 pieds 4 pouces et la vitesse de coque de 8,51 nœuds témoignent d'un voilier conçu pour naviguer efficacement ; son ratio de risque de chavirage de 3,9 et son ratio de confort de 8,59, tels qu'enregistrés dans les données techniques, le définissent comme une plateforme stable et confortable pour la croisière côtière et hauturière prolongée, plutôt que comme un dériveur de jour agile. (1)
Gréement et manœuvres
Sur l'eau, le 420 est conçu pour une navigation en équipage réduit depuis un poste de barre unique. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à un poste de barre surélevé à tribord, et la grand-voile se fait directement au barreur tandis que les écoutes de génois peuvent être réglées de part et d'autre du cockpit. La grand-voile est une grande voile entièrement lattée à grand rond de chute qui propulse bien le bateau, et le génois est sur un enrouleur qui peut être arisé ou enroulé depuis le cockpit. Les winches comprennent une paire de winches Harken standard self-tailing pour les écoutes de foc et un winch électrique self-tailing pour la grand-voile, permettant à un couple de gérer le gréement sans faire de marathons de filage. Les coques larges et volumineuses ainsi que le tirant d'eau modéré rendent le bateau tolérant dans les espaces restreints, bien que sa longueur et sa largeur imposent le respect au port.
Propulsion et système d'énergie
L'innovation phare était le système de propulsion hybride diesel-électrique, que Lagoon perfectionnait depuis deux ans avec une unité de test en service dans les Caraïbes depuis plus d'un an. Le système repose sur deux moteurs électriques puissants alimentés par un grand parc de batteries ; lorsque le courant baisse, un groupe électrogène diesel se met automatiquement en marche pour fournir ce dont les moteurs ont besoin. Un seul générateur remplace deux moteurs diesel auxiliaires, réduisant ainsi la charge d'entretien habituelle associée à une double motorisation, tout en fonctionnant plus silencieusement et en consommant moins de carburant que les moteurs auxiliaires classiques. Les moteurs électriques eux-mêmes sont pratiquement sans entretien pendant de nombreuses milliers d'heures. Le parc de batteries peut être rechargé par l'alimentation à quai, le groupe électrogène diesel embarqué ou les hélices du bateau lors des navigations à plus de 7 nœuds — une voie de régénération inédite sur les installations diesel fixes. Pour ceux qui étaient réticents face à cette adoption précoce du hybride, Lagoon proposait également le 420 avec des moteurs diesel Yanmar de 40 chevaux et des embases saildrive, puis plus tard une troisième version avec deux moteurs turbo Yanmar de 75 chevaux et des saildrive. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 420 a été conçu autour de la convivialité. Le carré est immense, doté d'une grande cuisine, d'une table à cartes très pratique et d'un coin repas pour huit personnes. Les aménagements proposent deux cabines doubles dans chaque coque, ou une version propriétaire avec trois cabines et un bureau ou cabinet de travail dans la coque tribord. Le bateau dispose de trois ou quatre couchages et de salles d'eau indépendantes, l'intérieur étant habillé des nouveaux bois clairs de Lagoon pour un style aéré et contemporain. Le bureau tribord de la version propriétaire est un détail révélateur : il s'agissait d'un bateau conçu pour les longs séjours et le télétravail en mer, et non pas seulement pour les sorties du week-end.
Performances au moteur
Les marins testeurs ont constaté que la version bimoteur Yanmar de 75 chevaux affichait une moyenne de 7,7 nœuds à 2 200 tr/min et dépassait légèrement les 9 nœuds dans le Biscayne Bay peu profond. Nick Harvey de Lagoon America a indiqué que le bateau devrait faire au moins un nœud de mieux en eaux plus profondes. Sur le côté diesel, le chantier affirmait que le moteur de 40 chevaux consommait 0,7 gallon par heure à vitesse de croisière et environ 2 gallons à pleine puissance, tandis que chaque moteur de 75 chevaux brûlait un peu plus de 1 gallon par heure en croisière et un peu moins de 4 gallons à fond de manette. Sous voiles, le nouveau Lagoon 420 est une grande maison flottante capable de traverser les océans et d'emmener son équipage dans les hauts-fonds et les zones peu profondes avec panache.
Le verdict
Le Lagoon 420 s'impose comme un premier croiseur hybride bien pensé qui a sacrifié une partie de la simplicité mécanique au profit d'une propulsion électrique silencieuse et sans entretien, ainsi que d'un intérieur véritablement habitable. Ses coques larges à l'arrière, son poste de barre surélevé unique et ses aménagements flexibles à trois ou quatre cabines en font un foyer de voyage plausible, tandis que les moteurs Yanmar classiques optionnels rassuraient les pragmatiques. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps, mais il a été construit pour traverser les océans en toute tranquillité.
Avantages
- Premier voilier de série à propulsion hybride avec une motorisation électrique silencieuse et nécessitant peu d'entretien
- Un seul groupe électrogène remplace les deux moteurs diesel, réduisant l'entretien des moteurs
- Les coques larges à l'arrière ajoutent de la flottabilité et de la stabilité de vie à bord
- Vaste carré avec un coin repas pour huit personnes et aménagements flexibles propriétaire ou location
- Toutes les manœuvres renvoyées à un poste de barre surélevé unique pour naviguer en équipage réduit
Les points faibles
- La complexité du système hybride d'origine peut décourager les acheteurs méfiants quant à l'intégration des batteries et du groupe électrogène
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste privilégie la navigation au long cours plutôt que la vitesse pure
- La grande largeur de 24 pieds 7 pouces exige une planification minutieuse pour l'amarrage
