Design e Construção
A forma do casco do 420 reflete uma mudança calculada em direção ao volume necessário para viver a bordo. Os cascos mantêm uma grande boca a popa para proporcionar mais flutuabilidade, uma escolha que estabiliza o barco em repouso e sob carga sem exigir apêndices profundos. O estilo da Lagoon, desenvolvido com a arquitetura naval da VPLP, privilegiou cascos e convés de fibra de vidro maciça com uma disposição ajustada para a vida a bordo, em detrimento de um peso mínimo de regata. A linha de água de 40 pés e 4 polegadas e a velocidade de casco de 8,51 nós indicam uma embarcação com capacidade para navegar de cruzeiro de forma eficiente; o coeficiente de capotagem de 3,9 e o coeficiente de conforto de 8,59, conforme registados nos dados de projeto, apresentam-na como uma plataforma estável e acolhedora para uso prolongado em águas costeiras e oceânicas, em vez de um veleiro de passeio rápido para o dia. (1)
Aparelho e Manobra
Na água, o 420 foi projetado para controlo com tripulação reduzida a partir de uma única estação. Todos os cabos de manobra conduzem a um posto de governo elevado a estibordo, e a escota da grande corre diretamente até ao timoneiro, enquanto as escotas da genoa podem ser caçadas a partir de qualquer lado do poço. A vela grande é uma vela grande com talas completas e grande valuma que impulsiona bem o barco, e a genoa usa um enrolador que pode ser rizado ou recolhido a partir do poço. Os molinetes incluem um par de molinetes auto-virantes Harken padrão para as escotas da buja e um molinete elétrico auto-virante para a grande, permitindo que um casal gerencie o aparelho sem fazer maratonas a caçar cabos. Os cascos largos e de grande boca, aliados ao calado moderado, tornam-no tolerante em espaços apertados, embora o seu comprimento e boca exijam respeito no cais.
Propulsão e Sistema de Energia
A principal inovação foi o sistema de propulsão híbrido diesel-elétrico, que a Lagoon vinha a refinar há dois anos com uma unidade de teste a operar nas Caraíbas há mais de um ano. O sistema depende de dois motores elétricos de alta potência que se alimentam de um grande banco de baterias; quando a corrente cai, um gerador a diesel arranca automaticamente e fornece o necessário para os motores. Um único gerador substitui dois motores diesel auxiliares, reduzindo a carga habitual de manutenção de um par de motores e funcionando de forma mais silenciosa, consumindo menos combustível do que os motores auxiliares convencionais. Os próprios motores elétricos são praticamente isentos de manutenção ao longo de muitos milhares de horas. O banco de baterias pode ser recarregado por ligação à terra, pelo gerador a diesel a bordo ou pelas hélices do barco ao navegar a mais de 7 nós — uma via de regeneração indisponível em instalações fixas a diesel. Para quem se mostrava reticente quanto à adoção precoce do sistema híbrido, a Lagoon também ofereceu o 420 com motores diesel Yanmar de 40 cavalos e saildrives, e mais tarde uma terceira versão com dois motores turbo Yanmar de 75 cavalos e saildrives. (2)
Acomodações
No interior, o 420 foi construído em torno da habitabilidade. O salão é enorme, com uma cozinha grande, uma mesa de cartas prática e um salão com mesa para oito pessoas. As disposições incluem dois camarotes duplos em cada casco ou uma versão armador com três camarotes e um escritório ou estudo no casco de estibordo. O barco vem equipado com três ou quatro camarotes e casas de banho separadas, e o interior está equipado com os novos acabamentos em madeira clara da Lagoon para um ambiente arejado e contemporâneo. O escritório de estibordo na versão armador é um detalhe revelador: este era um barco destinado a longas estadias e trabalho remoto a bordo, e não apenas para passeios de fim de semana.
Desempenho a Motor
Os velejadores que testaram o barco registaram que a versão com dois motores Yanmar de 75 cavalos média 7,7 nós a 2200 rpm e atingiu pouco menos de 9 nós na baixa profundidade da Baía de Biscayne. Nick Harvey, da Lagoon America, afirmou que o barco deveria andar pelo menos um nó melhor em águas mais profundas. No lado dos motores a diesel, o estaleiro afirmava que o motor de 40 cavalos consumia 0,7 galões por hora a velocidade de cruzeiro e cerca de 2 galões a navegar a toda a potência, enquanto cada motor de 75 cavalos queimava um pouco mais de 1 galão por hora em cruzeiro e pouco menos de 4 galões a fundo do pé do acelerador. Sob vela, o novo Lagoon 420 é uma casa flutuante espaçosa que pode cruzar oceanos e levar a sua tripulação para águas profundas e pouco profundas com estilo.
O Veredicto
O Lagoon 420 destaca-se como um dos primeiros catamarãs de cruzeiro híbridos bem pensados, que trocou alguma simplicidade mecânica por uma propulsão elétrica silenciosa e de baixa manutenção, e por um interior genuinamente habitável. Os seus cascos de boca para a popa, o posto de governo elevado em estação única e as flexíveis disposições de três ou quatro camarotes tornam-no num lar viável a longo prazo, enquanto os motores Yanmar convencionais opcionais tranquilizavam os pragmáticos. Não é um velocista para ventos fracos, mas foi construído para cruzar oceanos confortavelmente.
Prós
- Primeiro veleiro de produção em série com motorização híbrida, com propulsão elétrica silenciosa e de baixa manutenção
- Um único gerador substitui os dois motores diesel, reduzindo a manutenção dos motores
- Cascos com boca à popa adicionam flutuabilidade e estabilidade habitável
- Salão enorme com mesa de refeições para oito pessoas e disposições flexíveis para armador ou charter
- Todas as cabos de manobra conduzidos a um único posto de governo elevado para navegação com tripulação reduzida
Contras
- A complexidade inicial do sistema híbrido pode desencorajar compradores cautelosos com a integração de baterias e gerador
- O modesto desempenho da relação área vélica-deslocamento favorece as travessias em detrimento da velocidade
- A boca larga de 24 pés e 7 polegadas exige um planeamento cuidadoso na marina
