Costruzione e design
Catana costruisce il Bali 4.0 a La Rochelle, in Francia, in sandwich di laminato ad anima in schiuma sotto vuoto che non contiene legno e quindi non può marcire. La coperta di prua rigida è più di una superficie per camminare: funge da elemento strutturale, realizzato con sezioni a scatola leggere, mentre la navicella sottostante è sagomata per deviare le onde e ridurre gli impatti violenti. Scrivendo su Multihulls World, i tester hanno evidenziato le sezioni di prua a forma di "ski" come un dettaglio degno di nota nel design e nella costruzione, e hanno notato prue a fine insellatura abbinate a un carico ponderale ragionevole. Le finiture interne sono in Alpi, un composito italiano di legni africani sottili laminati con una faccia estetica; sulla barca da prova i mobili erano resinati alla struttura principale e si inserivano perfettamente, con impianti idraulici, elettrici e passascafi in lega di tipo europeo installati ordinatamente e sigillati doppio. La barca soddisfa gli standard CE Classe A Ocean per dieci persone. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è semplice e potente, costruito attorno a un albero in alluminio VMG con una grande randa square-top di circa 538 piedi quadrati e un fiocco Solent autovirante su un trasto che rende le virate quasi banali. Multihulls World ha riscontrato che l'armo è posizionato più a poppa, con un fiocco Solent di dimensioni utili che si è dimostrato facile da regolare e potente, contribuendo a un eccellente equilibrio sotto vela. La stessa grande randa genera molta tendenza all'orza da sola, quindi la vela di prua deve essere sempre portata e la coppia va presa insieme alle cinghie man mano che le condizioni si aggravano. La randa è pesante e il suo boma è troppo alto per essere raggiunto senza uno sgabello. Tutte le manovre sono rinviate alla timoneria rialzata, sebbene il recensore abbia raccomandato winch elettrici per drizze e scotte. Sotto vela con 8-10 nodi di vento la barca faceva circa 6 nodi al traverso stretto e quasi 8 al traverso pieno nelle raffiche, virando senza sforzo fino a 80 gradi. Il timone è leggero e reattivo con un'eccellente stabilità di rotta, e a motore il raggio di virata era inferiore a una lunghezza di barca con entrambi i motori in funzione. (1)
Alloggi
L'elemento che cattura l'attenzione è la "porta a garage" della cabina, un pannello a tutta larghezza su sollevatori idraulici che si apre per fondere la dinette e il pozzetto di poppa in un unico grande livello abitativo; dal cantiere è stato successivamente eliminato il meccanismo elettrico della porta a favore della semplificazione. Nella versione armata, l'intero scafo di sinistra ospita una suite armatoriale con una grande cuccetta doppia a poppa e un bagno di prua con doccia separata, mentre lo scafo di dritta si divide in due cabine attrezzate per coppie che condividono un bagno; Bali offre anche un layout a dritta con due bagni privati e un modello charter a quattro cabine. Un sun-deck sostituisce il trampolino a prua e il centro del parabrezza abbassa in stile autobus scolastico per l'accesso al ponte di prua. La cucina è dotata di fornello Eno e frigorifero Liebherr. Un vero difetto: la dinette manca di tientibene sopra le teste per il mare formato, un grave errore di progettazione.
Coperta ed equipaggiamento
I passavanti laterali sono larghi con un buon antiscivolo e un corrimano stampato sulla tuga, e la timoneria rialzata offre un'ottima visibilità, fatta eccezione per la poppa dello scafo di sinistra. Un bimini tubolare solleva il trozza più in alto. L'attrezzatura proviene da Antal, con un avvolgitore di profilo Profurl per le vele di prua, elettronica di navigazione Raymarine e un sistema di gru di poppa per il tender che il recensore ha definito tra i migliori visti, con lo specchio di poppa del ponte di poppa che si abbassa su supporti in acciaio Husky per formare una piattaforma di coperta.
Il verdetto
Il Bali 4.0 racchiude l'anima del convertibile della gamma in un gestibile 39 piedi, con una reale ingegnosità strutturale nella sua coperta di prua rigida e nella nacelle che devia le onde; naviga con un equilibrio notevole e facilità di manovra con equipaggio ridotto. La tendenza all'orza dominata dalla randa e il boma non raggiungibile sono compromessi, e la mancanza delle tientibene in dinette merita di essere corretta per l'uso d'altura.
Vantaggi
- Laminato a sandwich di schiuma senza legno con coperta di prua strutturalmente solida
- Vela Solent autovirante e armo semplice e potente per facilitare le virate
- Porta garage idraulica che unisce dinette e pozzetto; layout dello scafo flessibili
- Timone leggero e stabile, raggio di virata stretto anche a motore
Svantaggi
- La randa grande genera una costante tendenza all'orza e si trova fuori portata
- Niente tientibene a soffitto nella dinette per il mare formato
