Design i konstrukcja
Kształt kadłuba jachtu 420 odzwierciedla przemyślaną zmianę w kierunku zwiększenia przestrzeni mieszkalnej. Kadłuby mają dużą szerokość na rufie, co zapewnia większą pływalność – to rozwiązanie stabilizuje jacht w spoczynku i pod obciążeniem bez konieczności stosowania głębokich płatów nośnych. Projektowanie Lagoon, opracowane we współpracy z biurem VPLP, faworyzowało monolityczne kadłuby i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego o układzie dostosowanym do życia na pokładzie, a nie do redukcji masy regatowej. Długość w linii wodnej wynosząca 40 stóp i 4 cale oraz prędkość kadłubowa na poziomie 8,51 węzła wskazują na jednostkę zaprojektowaną do wydajnej żeglugi turystycznej; wskaźnik wywrotności na poziomie 3,9 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 8,59, jak podano w danych projektowych, przedstawiają ten jacht jako stabilną, wygodną platformę do długiej żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie szybki jacht do jednodniowych rejsów. (1)
Takielunek i obsługa
Na wodzie 420 został zaprojektowany z myślą o obsłudze jednoosobowej lub w małej załodze z jednego stanowiska. Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do podniesionego stanowiska sterowania na prawej burcie, a szot grota prowadzi bezpośrednio do sternika, podczas gdy szoty genui można trymować z obu stron kokpitu. Grot to duży, pełny żagiel z wysokim rogiem i pełnymi listwami, który dobrze napędza jacht, a genua jest przenoszona na rolerze, który można refować lub rolować z kokpitu. Kabestany obejmują parę standardowych kabestanów samoknagujących Harken do szotów foka oraz elektryczny kabestan samoknagujący do grota, dzięki czemu para może obsłużyć takielunek bez konieczności prowadzenia maratonu przy rolkach. Szerokie kadłuby i umiarkowane zanurzenie sprawiają, że jacht wybacza błędy w ciasnych miejscach, choć jego długość i szerokość wymagają szacunku przy kei.
Napęd i systemy energetyczne
Główną innowacją był hybrydowy napęd Diesla-Elektryczny, który stocznia Lagoon dopracowywała przez dwa lata, a jednostka testowa pływała na Karaibach od ponad roku. System opiera się na dwóch mocnych silnikach elektrycznych zasilanych z dużego banku akumulatorów; gdy prąd spada, automatycznie uruchamia się generator Diesla i dostarcza niezbędną energię. Jeden generator zastępuje dwa silniki pomocnicze Diesla, co zmniejsza zwykłe obciążenie konserwacyjne dwusilnikowej maszyny i pozwala na cichszą pracę przy mniejszym zużyciu paliwa niż w przypadku konwencjonalnych silników pomocniczych. Same silniki elektryczne są praktycznie bezobsługowe przez wiele tysięcy godzin pracy. Bank akumulatorów może być ładowany z zasilania z lądu, z pokładowego generatora Diesla lub z własnych śrub napędowych jachtu podczas żeglugi szybszej niż 7 węzłów – co jest drogą regeneracji niedostępną w instalacjach z tradycyjnymi silnikami Diesla. Dla tych, którzy mieli obawy przed wczesnym przyjęciem napędu hybrydowego, Lagoon oferowało również model 420 z silnikami Diesla Yanmar o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive, a później trzecią wersję z dwoma turbodoładowanymi silnikami Yanmar o mocy 75 KM z przekładniami Saildrive. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 420 został zaprojektowany z myślą o wygodzie życia na pokładzie. Salon jest ogromny, z dużym kambuzem, praktycznym stołem nawigacyjnym i jadalnią dla ośmiu osób. Układy wnętrza obejmują dwie kabiny dwuosobowe w każdym kadłubie lub wersję armatorską z trzema kabinami oraz gabinetem lub biurem w prawym kadłubie. Jacht oferowany jest z trzema lub czterema kabinami i osobnymi toaletami, a wnętrze wykończono nowymi, jasnymi elementami drewnianymi marki Lagoon, co nadaje mu przestronnego, współczesnego charakteru. Gabinet na prawej burcie w wersji armatorskiej to niezwykle wymowny szczegół: był to jacht stworzony do długich pobytów i pracy zdalnej na wodzie, a nie tylko do weekendowych rejsów.
Osiągi na silniku
W trakcie testów żeglarze stwierdzili, że wersja z dwoma silnikami Yanmar o mocy 75 KM osiągała średnio 7,7 węzła przy obrotach 2200 obr./min i przekraczała granicę 9 węzłów jedynie na płytkich wodach zatoki Biscayne. Nick Harvey z Lagoon America ocenił, że jacht powinien robić co najmniej o węzeł więcej na głębszej wodzie. W przypadku napędu diesla stocznia podawała, że silnik o mocy 40 KM zużywa 0,7 galonu paliwa na godzinę przy prędkości turystycznej i około 2 galonów przy pełnym obciążeniu, podczas gdy każdy z silników o mocy 75 KM spala nieco ponad 1 galon na godzinę w trybie turystycznym i niecałe 4 galony przy pełnym gazie. Pod żaglami nowy Lagoon 420 to przestronny, pływający dom, który potrafi bez trudu pokonywać oceany i z klasą prowadzić załogę po głębokich wodach oraz mieliznach.
Werdykt
Lagoon 420 to przemyślany, wczesny hybrydowy jacht turystyczny, który poświęcił część prostoty mechanicznej na rzecz cichego, niewymagającego serwisu napędu elektrycznego i naprawdę wygodnego wnętrza. Jego szerokie kadłuby z tyłu, podniesione stanowisko sterowe jednoosobowe oraz elastyczne układy trzy- lub czterokabinowe czynią go odpowiednim domem na długie miesiące, podczas gdy opcjonalne konwencjonalne silniki Yanmar dawały poczucie bezpieczeństwa pragmatykom. Nie jest to sprinter na słabe wiatry, ale został zbudowany z myślą o komfortowej żegludze oceanicznej.
Zalety
- Pierwszy seryjny jacht żaglowy z napędem hybrydowym z cichym, łatwym w utrzymaniu silnikiem elektrycznym
- Jeden generator zastępuje dwa diesle, co zmniejsza koszty serwisu silników
- Kadłuby rozchylone ku rufie zwiększają wyporność i stabilność życiową
- Ogromna mesza z jadalnią dla ośmiu osób i elastycznymi układami wnętrza dla armatora lub czarteru
- Wszystkie liny regulacyjne sprowadzone do jednego podniesionego stanowiska sterowania, ułatwiające żeglugę w małej załodze
Wady
- Wczesna złożoność hybrydowego systemu może odstraszyć kupujących obawiających się integracji akumulatorów i generatora
- Przeciętne stosunki powierzchni żagli do wyporności sprzyjają żegludze oceanicznej bardziej niż prędkości
- Duża szerokość wynosząca 24 stopy i 7 cali wymaga dokładnego planowania postoju w marinie
