Design e Costruzione
La struttura del 400 segue una moderna costruzione in poliestere infuso sottovuoto, con laminato pieno sotto la linea di galleggiamento e anima in balsa sopra, inclusi i ponti. Il cantiere applica resina vinilestere sugli scafi come barriera osmotica. Rispetto alla maggior parte dei catamarani di 40 piedi, il baglio dello scafo e il bordo libero sono impressionanti, e la piattaforma stessa è molto larga con i suoi 7,25 metri. Una superficie sagomata con cura sotto la navicella si trova a 50-70 centimetri sopra il mare, un dettaglio che Multihulls World ha notato come deliberatamente progettato piuttosto che casuale. La barca presenta un bordo libero di 75 pollici fino alla coperta, una superstruttura alta e chiglie a basso allungamento — una combinazione che il team di progettazione ha chiaramente sviluppato attorno al comfort e alla portata utile piuttosto che all'agilità in bolina. (1)
Armo e manovra
Il 400 porta un armo alto, più alto rispetto a quello di un Nautitech 44, con una randa a stecche piene standard da 603 piedi quadrati e una randa square-top opzionale che arriva a 651 piedi quadrati. Lagoon ha armato un sistema di cime inventivo che tende automaticamente la penna superiore sull'albero quando la randa square-top sale. Un piccolo bompresso porta uno screecher, e tutte le drizze e le cime di controllo delle vele sono rinviate a poppa verso una stazione di timoneria dedicata sopra e a sinistra della cabina, che può essere chiusa con tende a cerniera in caso di maltempo. Sotto vela, scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno trovato che era spinta a 4,5-5,2 nodi con 6-7 nodi di vento al traverso con lo screecher armato sul bompresso. I tester di Cruising World hanno notato che si comporta al meglio quando naviga a pieno potere e con qualche grado di allunamento. I due motori diesel, distanti quasi 24 piedi, le consentono di avanzare e virare quasi magicamente, e a motore l'opzione Yanmar da 40 cavalli avanzava a 7 nodi a 2.200 giri/minuto. Ciononostante, l'elevata presa al vento con vento al traverso durante le manovre in porto è un vero limite per la manovrabilità, e la mancanza di un appoggio per salire sulla tuga ha destato preoccupazione nei tester riguardo all'equipaggio che deve raggiungere il pozzetto principale. (1)
Accommodations
All'interno, il 400 punta a offrire una vita lussuosa in uno spazio paragonabile a quello di un monoscafo di 60 piedi. Pannelli con finitura bianca e mobili in faggio, grandi oblò e paglioli larghi negli scafi mantengono la dinette luminosa. Gli oblò verticali che circondano la dinette del ponte di collegamento danno ombra agli interni e aumentano l'altezza in cabina, il tipico stile Lagoon. Le cuccette doppie a poppa si trovano più in basso negli scafi con aperture laterali per un facile accesso, materassi a molle multi-strato su doghe per la ventilazione e dotazioni alogene in tutto lo scafo per un'eccellente illuminazione. Le cuccette a V a prua hanno paratie scorrevoli che rivelano grandi gavoni di stivaggio. Una disposizione a tre cabine offre un enorme vano letto/ufficio/bagno con spazio di stivaggio per un'asciugatrice opzionale. Un grande tetto si estende dalla parte anteriore della cabina verso poppa sopra il pozzetto, formando una dinette esterna. La cucina include un gavone per lo scolo dei piatti stampato nel piano, sebbene il cantiere abbia ammesso che l'aggiunta di un secondo frigorifero o congelatore avrebbe ridotto drasticamente lo spazio di stivaggio delle provviste sulle prime barche, con armadietti sovrastanti pianificati per le unità successive. (1)
Problemi noti
I giudici di Cruising World per la selezione della Barca dell'Anno hanno ritenuto difficile da utilizzare la chiusura che blocca l'apertura della porta scorrevole e del finestrino tra dinette e pozzetto. Lo stesso comitato ha segnalato che i bambini potrebbero raggiungere il quadro elettrico della dinette, un rischio che si ritiene prevenibile con una serratura. L'assenza di un gradino sulla tuga rimane un fastidio pratico per la gestione delle vele in cima all'albero. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano il 400 troveranno una certificazione CE con livelli di sicurezza A:8 / B:14 / C:20 / D:20, che testimoniano le capacità d'altura per un catamarano di queste dimensioni. I motori standard Yanmar da 30 cavalli o i 40 cavalli opzionali, abbinati alla manovrabile configurazione a doppia trasmissione, rendono gestibili gli ormeggi nonostante la presa al vento. Molti modelli hanno lasciato il cantiere o sono stati successivamente dotati di winch elettrici, semplificando le richieste dell'alto armo.
Il verdetto
Il Lagoon 400 è un catamarano da crociera orientato ai volumi che sacrifica la finezza di bolina a favore di spazi abitabili e manovre facilitate con motore. La sua costruzione e l'armo riflettono un approccio ben rifinito della terza generazione di Lagoon, e le sistemazioni interne rimangono un forte punto di forza sia per chi vuole vivere a bordo sia per gli acquirenti del mercato del charter.
Vantaggi
- Interni larghi e voluminosi che rivaleggiano con lo spazio abitativo di un monoscafo di 60 piedi
- I due motori diesel ampiamente distanziati offrono un'eccezionale manovrabilità negli spazi ristretti
- Armo alto con randa square-top opzionale e tensionatore automatico della testa del fiocco
- Sottoscivolo in laminato pieno con coperta in sandwich di balsa e barriera osmotica
Svantaggi
- L'elevata presa al vento dovuta al baglio complica le manovre in porto
- L'assenza di un gradino sulla tuga ostacola la gestione delle vele per l'accesso all'albero
- La chiusura a scomparsa della porta a battente del salone e il pannello elettrico facilmente accessibile sono stati segnalati dai giudici come punti deboli
- Le chiglie a basso allungamento e il bordo libero scoraggiano l'accerchiamento per stringere il vento
