Tasarım ve İnşa
420'nin gövde formu, sürekli yaşam hacmine doğru hesaplanmış bir geçişi yansıtır. Gövdeler, daha fazla batmazlık sağlamak için kıça doğru oldukça genişler; bu seçim, derin foil sistemleri gerektirmeden tekneyi hem dinlenme halindeyken hem de yük altındayken dengede tutar. Lagoon'un, VPLP'nin gemi inşa mühendisliği ile geliştirdiği tasarımı, yarış ağırlığından ziyade teknede yaşama uygun düzenlenmiş, masif fiberglas gövde ve güverteyi tercih etti. 40 fit 4 inçlik su hattı boyu (LWL) ve 8,51 knotluk gövde hızı, verimli bir şekilde gezi yapabilecek bir tekne iç hacmine işaret eder; tasarım verilerine kaydedilen 3,9'luk alabora direnci (CSF) ve 8,59'luk konfor oranı ise onu canlı bir günübirlik yelkenli olmaktan ziyade, uzun süreli kıyı ve okyanus kullanımı için dengeli ve konforlu bir platform olarak konumlandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Su üzerinde 420, tek bir istasyondan az mürettebatla kontrol edilecek şekilde tasarlanmıştır. Tüm kontrol halatları sancak taraftaki yükseltilmiş dümen istasyonuna yönlendirilmiştir; ana iskota doğrudan dümenciye giderken, cenova iskotaları havuzluğun her iki tarafından da trim edilebilir. Ana yelken, tekneyi iyi taşıyan, geniş arkalı (high-roach) ve tam serenli büyük bir yelken olup, cenova ise havuzluktan camadan vurulabilen veya sarılabilen bir sarmalı sistem üzerinde seyreder. Vinçler arasında, flok iskotaları için çift standart kendi kavrayan (self-tailing) Harken vinç ve ana yelken için elektrikli kendi kavrayan bir vinç bulunur; böylece bir çift, maraton gibi uzayan halat çalışmaları yapmadan armayı kolayca yönetebilir. Geniş gövde yapısı ve mütevazı su çekimi, onu dar alanlarda affedici kılsa da boyu ve genişliği limanda saygı görmeyi gerektirir.
Tahrik ve Enerji Sistemi
En önemli yenilik, Lagoon'un iki yıldır geliştirdiği ve Karayipler'de bir yılı aşkın süredir test edilen hibrit dizel-elektrikli tahrik sistemi oldu. Bu sistem, büyük bir akü grubundan güç alan iki adet yüksek güçlü elektrik motoruna dayanır; akım düştüğünde dizel jeneratör otomatik olarak çalışır ve motorların ihtiyacı olan enerjiyi sağlar. Tek bir jeneratör, iki dizel yardımcı motorun görevini üstlenerek çift motorlu bakım yükünü ortadan kaldırır, geleneksel yardımcı motorlara göre daha az yakıt tüketir ve daha sessiz çalışır. Elektrik motorlarının kendileri binlerce saat boyunca neredeyse hiç bakım gerektirmez. Akü grubu; kıyı akımı, teknedeki dizel jeneratör veya tekne 7 knot'tan daha hızlı seyrederken pervanelerden geri besleme ile şarj edilebilir — bu, sabit dizel motorlarda bulunmayan bir regenerasyon yöntemidir. Hibrit sistemin erken kabul edilmesinden endişe edenler için Lagoon, 420 modelini 40 beygirlik Yanmar dizel motorlar ve Saildrive sistemleriyle de sundu; daha sonra ise çift 75 beygirlik turboşarjlı Yanmar motorlar ve Saildrive sistemleriyle üçüncü bir versiyon daha tanıttı. (2)
Konaklama
Güverte altında 420, yaşanabilirlik odaklı olarak inşa edilmiştir. Salon, büyük bir kuzine, kullanışlı bir harita masası ve sekiz kişilik bir yemek masası grubu ile oldukça geniştir. İç yerleşim planlarında her gövdede iki adet çift kişilik kamara veya sancak gövdede çalışma odası/kontrol odası bulunan üç kamaralı armatör versiyonu sunulur. Tekne, üç veya dört adet uyku kapasiteli kamarayla ve ayrı tuvalet/banyolarla donatılır; iç mekanda ise havadar ve modern bir his yaratmak için Lagoon'un yeni açık renkli ahşap işçiliği kullanılmıştır. Armatör versiyonunun sancak tarafındaki bu ofis, teknenin amacını net bir şekilde ortaya koyar: Bu tekne, sadece hafta sonu kaçamakları için değil, uzun süreli konaklamalar ve teknede uzaktan çalışma için tasarlanmıştır.
Motor Altında Performans
Deneme yapan denizciler, çift 75 beygirlik Yanmar versiyonunun 2.200 devir/dakikada ortalama 7,7 knot hız yaptığını ve sığ Biscayne Bay'de 9 knot'ın hemen altına kadar çıktığını tespit etti. Lagoon America'dan Nick Harvey, teknenin daha derin sularda en az bir knot daha iyi gitmesi gerektiğini söyledi. Dizel tarafında ise tersane, 40 beygirlik motorun seyir hızında saatte 0,7 galon yakıt kullandığını ve tam gazda yaklaşık 2 galon tükettiğini; her bir 75 beygirlik motorun ise seyir halindeyken saatte 1 galondan biraz fazla, tam gazda ise 4 galondan biraz az yakıt yaktığını iddia etti. Yelken altında yeni Lagoon 420, okyanusları geçebilen ve mürettebatını derin sularda ve sığ sulara zarafetle götürebilen geniş bir yüzen evidir.
Karar
Lagoon 420; mekanik sadeliğinden biraz ödün vererek sessiz, az bakım gerektiren elektrikli tahrik sistemi ve gerçekten yaşanabilir bir iç mekan sunan, düşünceli ve erken dönem bir hibrit gezi katamaranı olarak öne çıkıyor. Kıç tarafa doğru genişleyen gövdeleri, yükseltilmiş tek istasyonlu dümeni ve esnek üç veya dört kamaralı yerleşim planları onu uzun vadeli bir yaşam için mantıklı bir seçenek haline getirirken, isteğe bağlı geleneksel Yanmar motorlar da pratik düşünen denizcilerin güvenini artırıyordu. Hafif rüzgarda sprint yapacak bir tekne değildir, ancak okyanusları konforla geçmek için inşa edilmiştir.
Avantajları
- Sessiz ve az bakım gerektiren elektrikli sürücüye sahip ilk hibrit motorlu seri üretim yelkenli
- Çift dizel yerine tek jeneratör kullanımı, motor bakımını azaltır
- Kıç tarafa doğru genişleyen gövdeler (beam-aft) yüksek yüzme kabiliyeti ve yaşam stabilitesi sağlar
- Sekiz kişilik yemek masası ve esnek armatör/charter düzenlerine sahip devasa salon
- Tüm kontrol halatlarının az mürettebatla seyir için tek bir yükseltilmiş dümen dolabına yönlendirilmesi
Dezavantajları
- İlk dönem hibrit sistemin karmaşıklığı, akü ve jeneratör entegrasyonundan çekinen alıcıları caydırabilir
- Mütevazı yelken alanı/deplasman performansı, hız yerine uzun mesafeli geçişleri tercih eder
- Geniş 24 fit 7 inçlik genişlik, marina planlamasında dikkatli olmayı gerektirir
