Design e Costruzione
Gli scafi del 380 sono costruiti in un composito di vetro-foam-poliestere con resina vinilestere sotto la linea di galleggiamento, mentre la coperta utilizza un sandwich di balsa; la laminazione in poliestere viene stratificata a contatto in uno stampo femmina nei cantieri Beneteau della Vandea. Practical Sailor descrive la struttura come un sandwich in vetroresina rinforzato con poliestere, definito molto robusto e durevole. La silhouette che ha suscitato le prime critiche è oggi considerata del tutto accettabile, e gli oblò verticali hanno dato alla barca una firma moderna e funzionale. Un vano motore luminoso e installazioni curate caratterizzano la costruzione, tra cui un limitatore di deviazione del timone visibile sulla biella di collegamento. Il piano di coperta è perfettamente organizzato e tutti gli accessori sono degni di nota, confermando la dichiarazione del cantiere di un progetto intelligente e duraturo che ha sedotto sia i velisti amatoriali che quelli professionisti. (2)
Armo e manovrabilità
Il 380 è uno sloop frazionato con una superficie velica di bolina di 829 piedi quadrati, composta da una randa di 47–48 metri quadrati e un genoa o fiocco di 30–31 metri quadrati, con la possibilità di armare uno spinnaker o gennaker da 52–85 metri quadrati. La timoneria si trova sul lato sinistro del pozzetto anziché su un livello superiore, mantenendo il timoniere all'interno dello spazio sociale pur offrendo una visibilità a 360 gradi sopra la cabina; tutti gli schermi di navigazione, i comandi del motore e delle vele sono a portata di mano. Un grande winch elettrico con pedali e carrelli su cuscinetti a rullo rendono facile l'issata e l'ammainata della randa a stecche piene, mentre il fiocco al 100% si avvolge su un avvolgitore Harken con scotte rinviate a poppa alla timoneria, così come le borose di presa di terzaroli della randa. I carrelli del genoa sulla tuga offrono un ampio range di regolazione. Sebbene non fosse standard una vela per aria leggera, l'attrezzatura di coperta consente di armare un gennaker. Practical Sailor lo ha trovato estremamente manovrabile in spazi ristretti utilizzando solo i comandi dei due motori, capace di virare quasi sul proprio scafo come un veicolo su ruote. Con 10-17 nodi di vento, il revisore ha mantenuto 7-10 nodi di bolina stretta, e in quanto catamarano sbanda molto poco anche ad alta velocità. (3)
Alloggi
Ogni spazio a bordo è funzionale e confortevole, con una fluida circolazione dal pozzetto attraverso la dinette. Esistono due layout: una versione charter a quattro cabine e quattro bagni, e una versione armatoriale con tre cabine e due bagni. Il layout armatoriale trasforma lo scafo di dritta in una mini-suite con una cuccetta matrimoniale a poppa, stivaggio extra, sedute e mensole, oltre a un bagno a prua con grande doccia separata; una porta scorrevole intelligente chiude completamente quel lato dello scafo. Lo scafo di sinistra ospita una cuccetta matrimoniale a poppa, un bagno/doccia combinati e una cuccetta doppia a prua con ampi gavoni. La dinette principale offre una vista a 360 gradi, luce e corrente d'aria grazie a due oblò apribili e ventilatori elettrici in tutta la barca. Le superfici interne sono in tessuto facile da pulire anziché in caldo cuoio o vinile, con soffitti, pareti e paglioli in vetroresina lisci con angoli arrotondati; i mobili, le ante, il tavolo da carteggio e le aree delle cabine sono rifiniti in teak. Il tavolo da pranzo del pozzetto e quello della dinette si scambiano a seconda delle esigenze, e il pozzetto stesso offre comodamente quattro posti a sedere per gli adulti. Il numero di cuccette varia tra le sei e le dodici a seconda della configurazione.
Problemi noti
Un recensore con oltre 35 anni di esperienza nel charter bareboat raccomanda di aggiungere una copertura sulla struttura della guida della catena di prua o sul paramezzo per motivi di sicurezza, poiché l'installazione esposta sarebbe più sicura con tale modifica.
Refit e proprietà
La versione Club non è una barca scontata; si differenzia dalla Premium principalmente per gli accessori secondari, come l'installazione a 220 V, l'isolamento del motore, lo stivaggio, i pulpiti, i rivestimenti interni specifici e la dinette con divano. Sono stati costruiti oltre 760 esemplari tra il 1999 e il 2008, e le dimensioni convenienti del modello insieme alla facilità di vita a bordo lo mantengono un preferito tra i crocieristi. L'attrezzatura di ancoraggio è all'altezza delle aspettative, con un salpa-ancora nascosto in un gavone di prua, catena abbondante e un'ancora a sonaglio, mentre i gru di poppa integrati gestiscono un grande tender insieme al fuoribordo, e una cavità a poppa ospita una zattera di salvataggio pronta all'uso per l'uso oceanico.
Il verdetto
Il Lagoon 380 si rivela come una barca da crociera rilassata e sicura, piacevole da condurre in tutte le condizioni e intuitiva nella gestione, con una costruzione in composito durevole e un piano di coperta e interni davvero ben pensato. Sacrifica l'emozione alla vivibilità e rappresenta al meglio la tendenza dei catamarani da crociera facili e stabili.
Vantaggi
- Multiscafo più venduto per vivere a bordo con un design intelligente e duraturo collaudato
- Il pescaggio ridotto e la manovrabilità a doppio motore semplificano le manovre in spazi ristretti
- La versione armatoriale offre uno scafo con una mini-suite privata e spazi sociali flessibili
- Facile gestione delle vele grazie al winch elettrico, al avvolgitore e ai comandi rinvii
Svantaggi
- La rotaia di scorrimento della catena di prua esposta potrebbe beneficiare di una copertura di sicurezza
- Nessuna vela per aria leggera di serie, nonostante l'attrezzatura di coperta adatta per montarne una
- La silhouette iniziale ha suscitato critiche prima di essere accettata
