Diseño y construcción
Los cascos del 380 están construidos con un composite de fibra de vidrio, espuma y poliéster con resina vinilester por debajo de la línea de flotación, mientras que la cubierta utiliza un sándwich de balsa; la laminación de poliéster se coloca en contacto sobre un molde hembra en las fábricas Beneteau con sede en Vendée. Practical Sailor describe la estructura como un sándwich de fibra de vidrio reforzado con poliéster y vidrio, descrito como muy fuerte y duradero. La silueta que generó críticas en sus inicios ahora se considera totalmente aceptable, y los portillos verticales le dieron al barco un aire moderno y funcional. Un compartimento de motor luminoso y una instalación cuidadosa marcan la construcción, incluido un limitador de deflexión del timón visible en la varilla de unión. El plano de cubierta está perfectamente organizado y todos los herrajes son dignos de elogio, lo que refuerza la afirmación del fabricante de un diseño inteligente y duradero que sedujo tanto a navegantes recreativos como profesionales. (2)
Aparejo y maniobra
El 380 es un sloop fraccionado con una superficie vélica de ceñida de 829 pies cuadrados, con una vela mayor de 47 a 48 metros cuadrados y un génova o foque de 30 a 31 metros cuadrados, y capacidad para portar un spinnaker o gennaker de 52 a 85 metros cuadrados. El puesto de mando se sitúa en la banda de babor de la bañera en lugar de en un nivel superior, lo que mantiene al timonel dentro del espacio social pero ofrece una visibilidad de 360 grados sobre la cabina; todas las pantallas de navegación, los controles del motor y de las velas están al alcance de la mano. Un gran molinete eléctrico con controles de pie y carros de rodamientos hace que la vela mayor con sables forzados sea fácil de izar y arriar, mientras que el foque 100 % funciona con un enrollador Harken con escotas llevadas a popa al puesto de mando, al igual que los cabos de rizar de una sola línea de la vela mayor. Los carros de génova en el techo de la carroza ofrecen un amplio rango de ajuste. Aunque no venía de serie ninguna vela para vientos flojos, el acastillaje de cubierta admite un gennaker. Practical Sailor lo encontró extremadamente maniobrable en espacios reducidos utilizando solo los controles de los dos motores, capaz de girar casi sobre su propio eje como un vehículo sobre orugas. Con vientos de 10 a 17 nudos, el evaluador mantuvo entre 7 y 10 nudos de ceñida, y como catamarán escora muy poco incluso a alta velocidad. (3)
Accommodations
Cada espacio a bordo es funcional y cómodo, con una circulación fluida desde la bañera a través del salón. Existen dos distribuciones: una versión chárter de cuatro camarotes y cuatro aseos, y una versión armador con tres camarotes y dos aseos. La distribución armador convierte el casco de estribor en una mini-suite con una cama de matrimonio a popa, almacenamiento adicional, asientos y estantes, además de un aseo a proa con una gran ducha independiente; una inteligente puerta corredera cierra ese casco. El casco de babor alberga una cama de matrimonio a popa, un aseo combinado con ducha y una litera doble a proa con amplios armarios. El salón principal ofrece una vista de 360 grados, luz y flujo de aire gracias a dos portillos practicables, y ventiladores eléctricos en todo el interior. Las superficies interiores son de tejido fácil de limpiar en lugar de cuero o vinilo sintético, con techos, paredes y planos de fibra de vidrio lisos con esquinas redondeadas; los armarios, puertas, mesa de cartas y zonas de los camarotes están acabados en teca. La mesa de comedor de la bañera y la mesa del salón se intercambian según sea necesario, y la propia bañera tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente. El número de literas oscila entre seis y doce dependiendo de la configuración.
Problemas conocidos
Un reseñista con más de 35 años de experiencia en chárter sin tripulación recomienda añadir una funda sobre la estructura de guía de cadenotes o el púlpito de proa para mayor seguridad, ya que la configuración expuesta sería mucho más segura con esa modificación.
Refits y propiedad
La versión Club no es un barco de descuento; difiere de la Premium principalmente en equipos secundarios como la instalación de 220 V, el aislamiento del motor, la estiba, los púlpitos, la tapicería específica y el sofá del salón. Se construyeron más de 760 unidades entre 1999 y 2008, y el práctico tamaño del modelo y su facilidad para vivir a bordo lo mantienen como un favorito entre los cruceristas. La instalación de fondeo cumple con las expectativas, con un molinete oculto en un cofre de proa, cadena de sobra y un ancla de arado, mientras que los pescantes integrados manejan una auxiliar grande y un fueraborda, y una cavidad en la popa almacena una balsa salvavidas lista para ser desplegada en navegación oceánica.
El veredicto
El Lagoon 380 triunfa como un crucero relajado y seguro que es agradable de navegar en cualquier condición y fácil de manejar, con una construcción duradera en composite y una distribución de cubierta e interior realmente bien pensada. Cambia la emoción por la habitabilidad y representa al máximo la tendencia de los catamaranes de crucero nivelados y sencillos.
Pros
- Multicasco para vivir a bordo más vendido con un diseño inteligente y duradero probado
- El poco calado y la maniobrabilidad de los motores gemelos simplifican el manejo en espacios reducidos
- La versión armador ofrece un casco con una mini-suite privada y espacios sociales flexibles
- Fácil maniobra de las velas gracias al winche eléctrico, enrollador y controles reenviados a popa
Cons
- El raíl de guía de la cadena de proa expuesto podría necesitar una funda de seguridad
- Sin vela estándar para vientos flojos a pesar del acastillaje de cubierta para montar una
- La silueta inicial recibió críticas antes de ganar aceptación
