Design e Construção
Os cascos do 380 são construídos em compósito de fibra de vidro com espuma e poliéster, com resina vinilester abaixo da linha de água, enquanto o convés utiliza um sanduíche de balsa; a laminação de poliéster é aplicada por contacto num molde feminino nas fábricas Beneteau, sedeadas na Vendée. A Practical Sailor descreve a estrutura como um sanduíche de fibra de vidro reforçado com poliéster, descrito como muito forte e durável. A silhueta que atraiu críticas no início é agora considerada totalmente aceitável, e as vigias verticais deram ao barco uma assinatura moderna e funcional. Uma caixa de motor luminosa e instalações cuidadosas marcam a construção, incluindo um limitador de deflexão do leme visível na biela de ligação. O plano de convés está perfeitamente organizado e todos os acessórios merecem elogios, reforçando a afirmação do fabricante de um design inteligente e durável que seduziu velejadores recreativos e profissionais. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 380 é um sloop fracionado com uma área vélica de bolina de 829 pés quadrados, com uma vela grande de 47–48 metros quadrados e uma genoa ou buja de 30–31 metros quadrados, além da capacidade para usar um spinnaker ou gennaker de 52–85 metros quadrados. O posto de governo situa-se no lado de bombordo do poço em vez de num nível superior, mantendo o timoneiro dentro do espaço social, mas oferecendo visibilidade de 360 graus acima da cabine; todos os ecrãs de navegação, controlos do motor e das velas ficam ao alcance de mão. Um grande molinete elétrico com controlos a pé e carros de rolos facilita a subida e a arriada da vela grande com talas completas, enquanto a buja de 100 % funciona num enrolador Harken com escotas levadas para a ré até ao posto de governo, assim como os cabos de rizar de cabo único da vela grande. Os carros de genoa sobre a casaria oferecem uma ampla margem de ajuste. Embora não viesse equipado de série com uma vela para ventos fracos, o equipamento de convés suporta um gennaker. A Practical Sailor considerou-o extremamente manobrável em espaços apertados usando apenas os controlos dos dois motores, capaz de rodar quase dentro do seu próprio comprimento como um veículo sobre lagartas. Com ventos de 10 a 17 nós, o analista manteve entre 7 a 10 nós à bolina, e como catamarã adorna muito pouco mesmo a alta velocidade. (3)
Acomodações
Cada espaço a bordo é funcional e confortável, com uma circulação suave desde o poço até ao salão. Existem duas disposições: uma versão charter de quatro camarotes e quatro casas de banho, e uma versão armador com três camarotes e duas casas de banho. A disposição armador transforma o casco de estibordo numa mini-suite com um beliche de casal a popa, arrumação extra, assentos e prateleiras, além de uma casa de banho a proa com uma grande cabine de duche independente; uma porta de correr inteligente fecha esse casco. O casco de bombordo aloja um beliche de casal a popa, uma combinação de casa de banho/duche e um beliche duplo a proa com amplos armários. O salão principal oferece uma vista de 360 graus, luz e fluxo de ar através de duas vigias de abrir, e ventoinhas elétricas em todo o barco. As superfícies interiores são feitas de tecido fácil de limpar, em vez de couro ou vinil quentes, com tetos, paredes e soalhos de fibra de vidro lisos com cantos arredondados; os armários, portas, mesa de cartas e áreas dos camarotes têm acabamento em teca. A mesa de refeições do poço e a mesa do salão podem ser trocadas conforme necessário, e o próprio poço acomoda confortavelmente quatro adultos. O número de beliches varia entre seis e doze, dependendo da configuração.
Problemas Conhecidos
Um comentador com mais de 35 anos de experiência em charter sem tripulação recomenda adicionar uma cobertura sobre a estrutura do guia de amarra da proa ou sobre a regala para maior segurança, pois a configuração exposta seria muito mais segura com essa modificação.
Remodelações e Propriedade
A versão Club não é um barco com desconto; difere da Premium principalmente no equipamento secundário, como a instalação de 220V, o isolamento do motor, arrumação, púlpitos, acabamentos interiores específicos e o sofá do salão. Foram construídos mais de 760 exemplares entre 1999 e 2008, e o tamanho prático do modelo e a sua facilidade de habitabilidade mantêm-no como um favorito entre os velejadores de cruzeiro. A instalação de fundeio cumpre as expectativas, com um molinete de âncora oculto num poço de proa, amarra de cabos e uma âncora de arado, enquanto os turcos embutidos suportam um anexo grande e um motor fora de bordo, e uma cavidade na popa armazena uma balsa salva-vidas pronta a ser utilizada para navegação oceânica.
O Veredicto
O Lagoon 380 é um cruzeiro relaxante e seguro, agradável de navegar em todas as condições e intuitivo de manobrar, com uma construção durável em compósito e um plano de convés e interior genuinamente bem pensado. Troca a emoção pela habitabilidade e representa a tendência dos catamarãs de cruzeiro fáceis e nivelados no seu melhor.
Prós
- Multicasco mais vendido para viver a bordo com um design inteligente e durável comprovado
- O calado reduzido e a manobrabilidade de dois motores simplificam o manuseamento em águas restritas
- A versão armador oferece um casco com uma mini-suite privativa e espaços sociais flexíveis
- Manobra fácil das velas através do molinete elétrico, enrolador e controlos levados para a ré
Contras
- O carril de guia da amarra da proa exposto poderia beneficiar de uma cobertura de segurança
- Sem vela padrão para ventos fracos, apesar do equipamento de convés permitir o seu encaixe
- A silhueta inicial gerou críticas antes de ganhar aceitação
