Design e costruzione
Il 380 presenta una forma dello scafo a chiglia lunga con un profilo di chiglia ad alto volume che determina un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 313, tipico per questa categoria ma significativo per quanto riguarda la massa. La chiglia incapsulata ha un profilo tipo "crab-crusher" che offre sicurezza in caso di incagli e produce generalmente una barca con buona stabilità direzionale all'ancora. Il timone collegato alla chiglia è semisincronizzato a portale, ben protetto dagli oggetti galleggianti, e lo scafo stesso mostra un bel tratto di insellatura accentuato da una spazzola, con una poppa a bottiglia che bilancia la tuga squadrata. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo è realizzato in un unico laminato di vetroresina piena — più pesante rispetto a uno scafo con anima, ma più semplice da riparare in caso di danno. Anche la coperta è un unico stampo, con anima in Polycore del cantiere, dichiarata impenetrabile alla marciume, mentre la giunzione chiglia-scafo è imbullonata e resinata. Sotto la linea di galleggiamento, il sistema brevettato di gelcoat Polyclad 2 offre una migliore protezione contro l'osmosi, mentre sopra di essa il Durashield conferisce una finitura lucida ad alto specchio. Le lande sono saldate su un telaio che si aggancia alla giunzione chiglia-scafo prima di essere resinate, e un madrevetro strutturale forma il pagliolato, con paratie e rinforzi resinati allo scafo per garantire rigidità. Il perito Ben Sutcliffe-Davies ha definito la robustezza dello scafo indubbiamente affidabile, avendo periziato diverse imbarcazioni che erano state sbattute sul fondo, su rocce o su banchine, resistendo agli urti sorprendentemente bene.
Armo e manovrabilità
Il 380 è un vero cutter con l'albero posizionato molto a poppa, che lascia un generoso triangolo di prua per due vele di prua. La trinchetta a forte angolo di chiusura si avvolge su un sistema di randa tipo Garry Hoyt che combina il vang automatico con la facoltà di autovirare, rendendo l'armo gestibile con equipaggio ridotto. Un armo a singola crocetta è sostenuto da sartie anteriori e posteriori, tutte terminate a tre lande separate, e la canaletta della vela di prua corre sulla falchetta. La superficie velica è modesta — un rapporto superficie velica/dislocamento del 16 % che conta solo randa e triangolo di prua, salendo al 18 % con un genoa sovrapposto e la trinchetta, valutato dalle recensioni originali come piuttosto buono per questo tipo di imbarcazione. (1)
In acqua, il nuovo profilo di prua ha ridotto il bompresso e allungato lo slancio, ottenendo una maggiore superficie utile in coperta a prua e più volume sottocoperta; l'angolo di entrata più fine la rende più asciutta e probabilmente più veloce rispetto alle sorelle precedenti con chiglia lunga. I tester hanno registrato velocità comprese tra i 3,5 e i 4 nodi con 6-8 nodi di vento, dai 5,5 ai 6 nodi di bolina con vento di Forza 4 a 50-55 gradi di angolo apparente, e dai 6,5 ai 7 nodi al lasco con vento forte di Forza 6. Il grande timone ha retto un fortunale di 30 nodi senza ingavonarsi, e un'elica Max Prop a tre pale abbinata a quel grande timone migliora il controllo in retromarcia — un noto punto debole nei progetti a chiglia lunga. Il manuale consiglia di navigare con questa barca "piena e al traverso".
Accommodations
Sottocoperta, il 380 offre eccellenti sistemazioni per due coppie. La cabina di prua ospita una spaziosa cabina armatoriale con cuccetta a isola, mentre la cabina di poppa è un generoso doppio disposto trasversalmente. Il bagno singolo è ampio, con due porte di accesso — una alla cabina di prua e l'altra alla dinette — ed evita la classica cabina doccia a bara. La cucina è grande, ben distribuita e posizionata strategicamente, con frigorifero e congelatore a caricamento superiore più grandi di molti gavoni del pozzetto. Un tavolo da salone pieghevole libera spazio sul pagliolato, anche se il piccolo tavolo da carteggio rivolto a poppa, all'estremità della cuccetta di dritta, manca del sedile e del puntaspilli. L'areazione proviene da quattro finestre laterali a tutta altezza dotate di tapparelle antirumore, e il tambuccio è un pesante stampaggio in vetroresina imbullonato sopra le paratie.
Problemi noti
La caratteristica verniciatura dello scafo in tonalità bianco sporco è esteticamente interessante ma rappresenta un problema per i cantieri che devono ripristinare il colore dopo eventuali danni. Più seriamente, a Sutcliffe-Davies non piace il modo in cui la zavorra viene inserita nella stampa della chiglia; i test con martelletto hanno rivelato un paio di barche in cui la zavorra risulta libera all'interno della cavità. In seguito ad incagli su due scafi sottoposti a perizia, l'acqua è entrata nel vuoto della chiglia e ha ammorbidito il miscuglio di sabbia e cemento intorno al piombo. Anche le viti di fissaggio dello skeg possono causare infiltrazioni in questo stesso vuoto, e le coperture in teak sono vulnerabili durante lo sbarco. L'umidità nell'anima della coperta intorno ai winch e agli oblò è un altro punto da monitorare.
Refit e proprietà
I dettagli pratici facilitano la gestione della barca: due musoni di prua e un gavone della catena sdoppiato gestiscono due cime dell'ancora, una mensola inclinata che consente di riporre automaticamente la catena e cinque gallocce per lato presentano protettori anti-usura in acciaio inossidabile sopra la falchetta in teak. Il pozzetto si estende a poppa fino al pulpito di poppa, con due enormi gavoni seduta e spazio sotto il pagliolato per ospitare un generatore. L'accesso al motore è eccellente — i pannelli si trovano sul davanti e sui lati del vano motore, oltre a un passaggio sotto la cabina di poppa che conduce alla trasmissione, alla prese d'aria di poppa e al retro del motore. Un Yanmar da 56 hp, generoso rispetto al dislocamento, girava a 6 nodi a 2.500 giri/min in condizioni di calma.
Il verdetto
L'Island Packet 380 è una barca da crociera a chiglia lunga evolutasi con cura, che perfeziona la formula di Johnson con una prua più filante, un facile da gestire armo a cutter e interni a tre cabine decisamente vivibili. Lo scafo solido e il timone protetto si adattano bene agli ancoraggi soggetti a depositi di sabbia, ma gli acquirenti dovrebbero considerare la presenza di giunti allentati sulla zavorra della chiglia e l'umidità nell'anima della coperta come priorità durante la perizia.
Vantaggi
- Chiglia incapsulata con forte stabilità di rotta e sicurezza in caso di incaglio
- La trinchetta autovirante e il layout a cutter con albero di poppa facilitano la navigazione con equipaggio ridotto
- Spaziose sistemazioni per due coppie con un grande bagno e cucina
- Eccellente accesso al motore e alla sentina; spazio per il generatore sotto il pozzetto
Svantaggi
- La zavorra può essere libera all'interno della forma della chiglia; le infiltrazioni d'acqua ammorbidiscono il contorno
- Umidità nel nucleo della coperta intorno ai winch e agli oblò
- Lo scafo bianco sporco è difficile da abbinare nei colori per le riparazioni
