Design e costruzione
Lo stile esterno è firmato da Patrick le Quément, il cui lavoro, secondo la rivista SAIL Magazine, rasentava la magia per la sua combinazione di fascino e praticità, mentre Nauta Design si è occupata degli interni. Gli scafi e le coperte in vetroresina piena sono abbinati a specchi di poppa allungati e specificamente adattati, che il cantiere descrive come garantire un accesso sicuro ed agevole, e ampie plancette di poppa sporgono oltre i fianchi dello scafo grazie a un robusto corrimano esterno. Una porta a vetri a tre ante separa il pozzetto dalla dinette e si ripiega a prua e sotto la ruota del timone, mentre una porta scorrevole a vetri si apre per fondere la dinette e il pozzetto in un unico spazio abitativo continuo. Il trampolino di prua è asimmetrico, diviso dal lunastro in composito che trasporta la catena dell'ancora dal traverso al salpa-ancora. Una scala a due gradini conduce dalla timoneria fino al Bimini, dove è stata aggiunta una cuccetta solare per permettere agli ospiti di tenere compagnia allo skipper. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di bolina di 836 piedi quadrati, sviluppata attorno a una randa square-top opzionale da 599 piedi quadrati o a una randa a stecche piene con armo a balumini da 540 piedi quadrati, abbinata a un fiocco autovirante da 237 piedi quadrati. La scotta della randa corre su doppio termine sul bimini senza trasto, semplificando la regolazione dalla timoneria. I tester hanno ritenuto che le terzaroli del fiocco da 237 piedi quadrati fossero più una suggestione che una necessità, e hanno notato che con la randa square-top e il fiocco autovirante scivolavano a 7,2 nodi al traverso con vento reale di 16-18 nodi, scendendo a 6,5 nodi quando stringevano il vento fino a 50 gradi all'orizzonte apparente. I due motori diesel Yanmar da 29 cavalli con Saildrive sono l'unica propulsione offerta e garantiscono sei nodi a velocità di crociera. Un singolo winch serve tutte le manovre alla timoneria, il che mette alla prova i sistemi di anti-pigolamento, sebbene la timoneria a paratia a dritta offra spazio per un timoniere e un uomo alle manovre che lavorano contemporaneamente.
Alloggi
Sottocoperta, il Lagoon 38 è offerto con tre o quattro cabine e due bagni. La versione armatoriale dedica l'intero scafo di sinistra a una maestosa cabina armatoriale con la cuccetta a prua e un bagno e doccia colossali a poppa, mentre lo scafo di dritta ospita due cabine doppie che condividono un bagno con box doccia. Il cantiere elenca da sei a dieci posti letto, con un generoso salone descritto come ideale per riunire la famiglia, e il layout modulare offre fino a dieci posti a sedere per i pasti in un'atmosfera calda. I divani del salone si estendono lungo il lato di sinistra e fino al pozzetto, e la dinette del pozzetto a sinistra utilizza una panca mobile che può essere orientata verso l'interno o verso l'esterno per le cambiate sul posto. Una larga seduta fissa sullo specchio di poppa si trova subito a proravia dei gru di poppa, con una panca a dritta, e una sdraio a livello della coperta occupa il lato di sinistra del pozzetto. La cucina si estende lungo la paratia anteriore sotto le finestrature anteriori, con un fornello a propano Eno a tre fuochi con forno e un frigorifero a parete a destra. Un piccolo salottino imbottito dietro il trampolino e la sdraio del Bimini estendono lo spazio relax all'aperto.
Problemi noti
La cronologia non riporta difetti strutturali, riparazioni per osmosi o cedimenti sistemici su questo modello. L'unico aspetto operativo da monitorare riguarda la disposizione del timone: con un solo verricello che gestisce tutte le cime, i sistemi di anti-pianto sono sottoposti a carichi elevati e l'acquirente deve comprendere che la gestione delle manovre è concentrata piuttosto che distribuita. La capacità dei serbatoi è modesta, con 106 galloni di carburante e 79 galloni d'acqua di serie, mentre una capacità opzionale di 53 galloni per l'acqua dolce offre una certa flessibilità; la ridotta capacità complessiva dei serbatoi è una caratteristica progettuale piuttosto che un difetto, ma influisce sulla pianificazione delle traversate.
Refit e proprietà
Lagoon supporta il 38 con una garanzia strutturale di sette anni, una garanzia motore di cinque anni che copre esclusivamente i motori Yanmar e una garanzia generale di tre anni con eccezioni. La filtrazione UV standard sull'acqua dei serbatoi la rende potabile senza trattamenti successivi. L'omologazione CE copre le categorie A:8, B:12, C:16, D:20, confermando il progetto per le categorie dichiarate. Gli equipaggiamenti opzionali, come i 1.420 watt di energia solare integrati nel tetto e sulle gru di poppa, il Code Zero per la versatilità con aria leggera e la randa square-top, riflettono il tipo di investimento dell'armatore che estende l'autosufficienza della barca.
Il verdetto
Il Lagoon 38 è un catamarano da crociera moderno e ben studiato che sacrifica la velocità pura in favore della vivibilità, con una forma dello scafo e volumi interni orientati decisamente al comfort familiare e al charter. La posizione del timone concentrata sull'asse e i serbatoi di dimensioni modeste sono gli unici veri compromessi, e entrambi sono conseguenze prevedibili della sua strategia di mercato piuttosto che errori di progettazione.
Vantaggi
- Scafo VPLP con esterno firmato Le Quément e interni Nauta di una linea Lagoon di ultima generazione
- Spazio abitativo continuo tra dinette e pozzetto grazie a porte scorrevoli e a tre pannelli in vetro
- Cabina armatoriale sul lato di sinistra con cuccetta a prua e bagno con doccia a poppa
- Ottimo supporto per impianti solari e, opzionalmente, per il Code Zero per crociere autosufficienti
- Garanzia strutturale di sette anni e garanzia motore Yanmar di cinque anni
Svantaggi
- Il singolo verricello al timone concentra tutta la gestione delle cime attraverso i gruppi di stopper
- La capacità standard di carburante da 106 galloni e acqua da 79 galloni è leggera per un uso prolungato
