Varianty a konfigurace
Lagoon 380 prošel v polovině své produkce významným vývojem. Trupy postavené v letech 1999 až 2004 jsou označovány jako původní verze. V roce 2004, počínaje přibližně trupem číslo 300, výrobce představil Lagoon 380 S2. Tato varianta druhé generace přinesla několik vylepšení zaměřených na uživatele: přepážka sprchy na pravoboku byla posunuta dopředu, aby vznikla větší majitelská toaleta, byly přidány větší pevné iluminátory v trupu pro přívod přirozeného světla do kajut, byla upravena pracovní deska v kuchyňce, těsné samostatné kormidelní sedadlo nahradilo dvoumístné sedadlo kormidelníka a byly přidány posuvné dveře pro zajištění soukromí a oddělení majitelské kajuty.
V obou generacích existují dvě hlavní uspořádání kajut. Tříkajutová majitelská verze (Owner) vyhrazuje celý pravobok pro majitelské apartmá s dvojlůžkem na zádi, psacím stolem uprostřed lodi a prostorným lodním záchodem na přídi se samostatným sprchovým koutem. Čtyřkajutová charterová verze rozděluje oba trupy symetricky a nabízí čtyři dvoulůžkové kóje a dvě sdílené toalety uprostřed lodi, což je vysoce efektivní pro plavby více párů, ale omezuje to celkový úložný prostor. Varianty ponoru jsou standardizovány kolem dvojice mělkých, pevných mini-kýlů s ponorem 3,77 stopy, které chrání kormidla a Saildrive a zároveň umožňují lodi bezpečně najet na pláž nebo stát na suchu během odlivu. Pomocný pohon tvoří dva naftové motory umístěné v izolovaných motorových prostorech za záďovými lůžky. Zatímco standardem byly dva motory Volvo nebo Yanmar o výkonu 20 koní, mnoho soukromých kupců se rozhodlo pro výkonnější motory Yanmar 3YM30 o výkonu 30 koní spojené se saildrivy SD20, které poskytují zásadní rezervu výkonu při plavbě proti silným proudům.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Ovládání plachetnice Lagoon 380 ukazuje, že jde o velmi tolerantní pobřežní i offshore cruiser. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,88 je oplachtění naladěno konzervativně. Toto konzervativní oplachtění zabraňuje snadnému přetížení lodi, což umožňuje začínajícím jachtařům nebo rodinám bezpečně ovládat plavidlo, přičemž všechna hlavní ovládací lana jsou svedena přímo k vyvýšenému kormidelnímu stanovišti na levoboku. Fyzickou realitou tohoto poměru však je, že Lagoon 380 je ve slabém větru znatelně líný. Při skutečném větru pod 10 uzlů loď vyžaduje pro udržení přijatelné rychlosti plachtu pro slabý vítr po větru, jako je genaker nebo asymetrický spinakr.
Poměr výtlaku k délce (D/L) 152,13 značí vícetrupé plavidlo se středním výtlakem. V kombinaci s pevnými mini-kýly má loď potíže s efektivním stoupáním proti větru a při křižování ostřeji než 50 stupňů na vítr často vykazuje značný snos. Navzdory těmto limitům při stoupání loď exceluje, jakmile odpadne na boční nebo zadoboční vítr. Koeficient komfortu 11,42 a koeficient převrácení (capsize) 3,4 demonstrují přirozenou stabilitu danou širokým trupem o šířce 21,42 stopy. Na neklidném moři nebo v doprovodných vlnách vykazuje Lagoon 380 předvídatelný, jemný pohyb, kdy vlny spíše překonává, než aby do nich narážel. Výška mostu nad hladinou (bridgedeck clearance) je dostatečná, aby se zabránilo silnému bušení vln, které je běžné u katamaránů s plošším dnem, ačkoli velké offshore vlny jdoucí přímo proti lodi občas způsobí nárazy pod trupem.
Tržní přehled a ekonomika
Lagoon 380 zaujímá na globálním trhu použitých lodí jedinečné postavení jako jedno z nejlikvidnějších a nejčastěji obchodovaných vícetrupých plavidel. Vzhledem k masivní produkci je po celém světě stabilní nabídka použitých modelů, což kupujícím umožňuje snadno najít jak levnější lodě z bývalých charterových flotil, tak skvěle vybavené soukromé modely S2.
Tento model slouží jako trvalý etalon pro trh s menšími katamarány. Mimořádně dobře si drží svou hodnotu při dalším prodeji, protože představuje jedno z mála skutečně oceánských vícetrupých plavidel pod 40 stop, které může snadno ovládat manželský pár. Kupující by měli očekávat jasný cenový rozdíl mezi bývalými charterovými čtyřkajutovými trupy a soukromými tříkajutovými majitelskými verzemi. Bývalé charterové lodě se obecně prodávají se slevou, ale vyžadují pečlivou technickou prohlídku (survey) a často vyžadují okamžité značné investice do výměny unaveného lanoví, opotřebovaných plachet a zastaralé elektroniky. Soukromé majitelské verze mají na trhu vyšší cenu, zejména ty, které jsou vybaveny továrním upgradem na motory Yanmar o výkonu 30 koní, generátory s nízkým počtem motohodin a novým zakrytováním kokpitu.
Známé problémy a jejich řešení
Nejzásadnější konstrukční obavou pro potenciální kupce Lagoon 380 je integrita hlavních strukturálních přepážek. U některých výrobních sérií došlo k selhání spoje u metakrylátového lepidla, které loděnice používala k lepení překližkových přepážek k monolitickému laminátovému trupu. V průběhu času se pod vlivem dynamického torzního zatížení při plavbě na moři může toto lepidlo porušit, což vede k vrzání, pohybům nebo viditelným mezerám mezi přepážkou a vnitřním laminátem trupu pod předními lůžky a uvnitř motorových prostorů. Náprava vyžaduje odbroušení selhaného lepidla, očištění spoje a provedení řádného sekundárního laminování pomocí multiaxiální skelné tkaniny prosycené epoxidem nebo vysoce kvalitní vinylesterovou pryskyřicí.
Další běžná místa opotřebení se nacházejí v systémech kormidlování a pohonu:
- Vůle kormidla: Kormidelní hřídele jsou náchylné k tomu, že se v nich časem vytvoří vůle v ložiscích. Pokud se to neřeší, způsobuje to klepání v kormidle a urychluje opotřebení ocelových lanek kormidlování. Kormidelní listy musí být také zkontrolovány z hlediska průniku vody a následné delaminace laminátu.
- Membrány Saildrive: Jednotky saildrive Yanmar nebo Volvo využívají dvojitou pryžovou membránu k izolaci trupu od moře. Výrobci doporučují tyto membrány měnit každých sedm let, což je pracný úkol vyžadující odšroubování motorů a jejich posunutí dopředu.
- Únikové průlezy: Bezpečnostní únikové lukny umístěné na vnitřních stranách trupů poblíž spojovacího mostu jsou náchylné k popraskání, korozi rámů a netěsnostem zámků. Ty je nutné pravidelně kontrolovat, protože úplné selhání zámku může vést ke katastrofálnímu vniknutí vody.
Modernizace a vylepšení
S tím, jak flotila Lagoon 380 stárne, zkušení majitelé definovali standardní způsoby modernizace, aby platformu přizpůsobili pro moderní trvalé bydlení na palubě mimo dosah břehových přípojek:
- Přechod na lithium (LiFePO4): Původní olověné nebo AGM trakční baterie jsou často nahrazovány vysokokapacitními lithium-železo-fosfátovými systémy. Standardní upgrady zahrnují LiFePO4 banky o kapacitě 400 Ah až 800 Ah spárované s výkonným měničem/nabíječkou, jako je Victron MultiPlus 12/3000, což majitelům umožňuje provozovat spotřebiče na střídavý proud s vysokým odběrem, jako jsou indukční varné desky, mikrovlnné trouby nebo klimatizace, bez nutnosti spouštět generátor.
- Integrace solárních panelů: Vzhledem k tomu, že střecha nástavby a davity nabízejí vynikající prostor, majitelé pravidelně instalují zakázkové hliníkové radarové oblouky (např. od Atlantic Towers) nebo rámové držáky. Tyto systémy snadno pojmou 500 W až 1 000 W v solárních panelech, které jsou řízeny chytrými MPPT regulátory pro zajištění energetické nezávislosti.
- Upgrady alternátorů: Pro podporu rychlých nabíjecích profilů lithiových baterií majitelé často nahrazují standardní tovární alternátory vysoce výkonnými alternátory (např. 120 A nebo většími) vybavenými sadami pro přestavbu na drážkované řemeny, aby se zabránilo prokluzování řemene a přehřívání.
- Odsolovače vody: Instalace energeticky účinných 12V DC odsolovačů, jako jsou jednotky Spectra, nebo kompaktních AC jednotek na reverzní osmózu je standardním upgradem, který eliminuje potřebu vozit těžké zásoby sladké vody, což výrazně zhoršuje jachtařské vlastnosti lodi.
Verdikt
Lagoon 380 zůstává neuvěřitelně úspěšným kompromisem ve světě vícetrupých plavidel. Není to loď navržená pro jachtaře posedlé rychlostí nebo pro ty, kteří chtějí ve slabém větru stoupat ostře proti větru. Místo toho je to vysoce stabilní, prostorná a mimořádně bezpečná platforma, která prokázala své kvality na milionech mil oceánských plaveb. Pro páry a rodiny, které chtějí přejít na život na katamaránu s realistickým rozpočtem, nabízí snadno přístupnou cestu s předvídatelnými náklady a aktivní, vstřícnou komunitou majitelů.
Plusy
- Bezkonkurenční vnitřní objem, výška v kajutě a obytný prostor na katamarán pod 40 stop.
- Tolerantní a bezpečné chování při plavbě, přičemž veškeré ovládání plachet je svedeno k chráněnému kormidlu.
- Vynikající 360stupňová viditelnost a světlo v salónu díky svislé konstrukci oken.
- Velmi aktivní sekundární trh a skvělá dostupnost náhradních dílů díky obrovskému počtu vyrobených kusů.
- Mělký ponor a robustní mini-kýly umožňují snadné najetí na pláž a plavbu v mělkých vodách.
Mínusy
- Průměrné jachtařské vlastnosti ve slabém větru a slabá schopnost stoupat proti větru.
- Extrémně citlivý na hmotnost; přetížení trupů těžkým cestovním vybavením výrazně snižuje rychlost a výšku mostu nad hladinou.
- Přístup ke kormidelnímu sedadlu z vnější strany může při plavbě v těžkých offshore podmínkách působit nechráněně a nebezpečně.
- Známé problémy s továrním laminováním přepážek vyžadují pečlivou technickou prohlídku a případné dodatečné vyztužení.
- Standardní úložný prostor v kuchyňce a salónu je pro dlouhodobé bydlení na palubě omezený, což často vyžaduje úpravy svépomocí.
